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                  全名 Motor Racing Developments, Ltd.
                  基地 Milton Keynes, 英国
                  车队经理
                  工程总监
                  现役车手

                  试车手

                  底盘
                  引擎
                  轮胎
                  F1 车队纪录
                  初赛 1962 德国大奖赛
                  参赛次数 402
                  车队世界冠军 2 (1966, 1967)
                  车手世界冠军 4 (1966, 1967, 1981, 1983)
                  大奖赛胜利 35
                  杆位 40
                  最快圈速 43

                  布拉汉姆

                  Motor Racing Developments, Ltd.

                  Motor Racing Developments Ltd.ㄗ赛车运动发展有限公司ㄘㄛ ?#35805;?#31216;作Brabhamㄗ布拉汉姆ㄘㄛ是一家英国赛车制造商和F1车队﹝这支车队于1960由两?#35805;?#22823;利亚人成立ㄛ他们?#30452;?#26159;车手杰克﹞布拉汉姆ㄗJack Brabhamㄘ和设计师让﹞托兰克ㄗRon Tauranacㄘㄛ在其30年的F1历程中ㄛ布拉汉姆车队曾经获得过四次车手冠军和两次车队冠军﹝直到2007年ㄛ杰克﹞布拉汉姆1966年的世界冠军依然是唯一一位在以自己名字命名的赛车中夺冠的车手﹝


                  在20世纪60年代ㄛ布拉汉姆是世界上最大的赛车制造销售厂商ㄛ在1970年以前ㄛ曾经制造了500多辆赛车﹝在这段时期车许多车队用布拉汉姆的赛车在F2和F3领域取得不少胜利ㄛ同时布拉汉姆还涉足印地500赛事﹝在20世纪70和80年代ㄛ布拉汉姆引入了很多创新ㄛ例如引起不少争议但却获得成功的※风扇车?#20445;?#36824;有比赛时补给燃料ㄛ碳制刹闸ㄛ和液压悬浮﹝80年代ㄛ在巴西车手尼尔森﹞皮奎特的帮助下ㄛ车队又赢得了两个车手冠军ㄛ并成了第一个使用?#26032;?#36187;车赢得车手冠军的车队﹝


                  在20世纪70至80年代ㄛ布拉汉姆车队在英国商人伯尼﹞埃克莱斯顿名下ㄛ此后他开始负责F1的商业运作和管理﹝1987年埃克莱斯顿出售了车队﹝后来ㄛ几经碾转车队的拥有者成为了中桥集?#29275;?#19968;家日本发动机厂商ㄘ﹝1992赛季中途ㄛ车队在财政上全面瓦解ㄛ原因就是中桥集团无法还清 Landhurst Leasing的贷款﹝这件事还被英国?#29616;?#27450;诈办公?#19994;?#26597;﹝

                  目录



                  • 1 缘起
                  • 2 参赛史〞〞F1

                    • 2.1 Jack Brabham and Ron Tauranac (1961每1970)
                    • 2.2 Ron Tauranac (1971)
                    • 2.3 伯尼﹞埃克莱斯顿 (1972每1987)
                    • 2.4 Joachim Luhti (1989)
                    • 2.5 中桥车队 (1989每1992)

                  • 3 Motor Racing Developments
                  • 4 参赛史〞〞其他项目

                    • 4.1 印地车赛
                    • 4.2 F2
                    • 4.3 F3
                    • 4.4 运动车赛

                  • 5 ?#38469;?#38761;新
                  • 6 争论
                  • 7 F1历史战绩
                  • 8 Notes
                  • 9 References
                  • 10 External links
                  缘起


                  布拉汉姆车队由杰克﹞布拉汉姆和让﹞托兰克创立﹝两人在1951年相遇ㄛ当时两人都在本土澳大利亚的设计?#22270;?#39542;赛车方面颇有建树﹝布拉汉姆是更成功的车手ㄛ且于1955年被选赴英国增长自己的赛车经历﹝在那里ㄛ他开始为库珀汽车公司驾驶赛车ㄛ1958年ㄛ车队进军由世界赛车运动管理机构 FIA管理的最高级别?#22982;?#31243;式比赛〞〞F1﹝1959和1960年ㄛ布拉汉姆驾驶着库珀车队革命性的中置发动机赛车赢得了F1的世界冠军﹝

                  尽管他们在把发动机置于车手之后这一点很有创新ㄛ但库珀和他们的首席设计师Owen Maddock都不太愿意改进他们的赛车﹝布拉汉姆却推动进一步发展ㄛ他在改进车队1960年获得巨大成功的T53※矮脚车§上扮演了重要角色﹝布拉汉姆认为自己可以比库珀做得更好ㄛ在1959年末他邀请托兰?#26031;?#26469;英国和他一起工作﹝最初只是让他生产Sunbeam Rapier汽车的升级工具箱和获得杰克﹞布拉汉姆的Triumph Herald民用车的代理权ㄛ但长期的目标就是设计赛车﹝布拉汉姆把托兰克描绘成※绝对是唯一一个能与?#28082;?#20316;的?#19968;獡情?#20026;了达到那个目标ㄛ布拉汉姆和托兰克设立了赛车运动发展股份有限公司ㄗMRDㄘㄛ?#23460;?#19981;用这两人的名字﹝这家新成立的公司将和库珀将在赛车销售市场展开竞争﹝因为库珀现在还是布拉汉姆的老板ㄛ于是托兰克只能秘密按照?#22270;?#26041;程式的标准生产了第一辆MRD赛车﹝1961年夏ㄛMRD赛车终于露出真面目ㄛ很快就被重新命名了﹝赛车记者Jabby Crombac指出ㄛ法国人读这个名字?#22982;?#24335;〞〞虽?#35805;?#29031;发音写出来是※MRD§〞〞但听起来听起来很危险ㄛ像极了法语中的※粪便§一词这辆车后来就被称作布拉汉姆ㄛ代表字母是由※布拉汉姆〞托兰克§得来的BT﹝

                  1961的F1赛季ㄛ莲花和法拉利车队都在中置发动机的道路上比库珀走得更远ㄛ此时布拉汉姆表现不佳ㄛ只得到4分﹝整个1961赛季ㄛ他都在为库珀车队开车ㄛ即使没有获得分站冠军﹝1962年布拉汉姆终于离开了这支车队ㄛ为自己的布拉汉姆赛车组织ㄗBROㄘ开车〞〞他们的车来自赛车运动发展股份有限公司ㄗMRDㄘ

                  参赛史〞Formula One

                  Jack Brabham and Ron Tauranac (1961每1970)



                  The 'Brabham Racing Organisation'

                  赛车运动发展有限公司最初将注意力放在为?#22270;?#21035;赛事的用户发展赛车ㄛ以致于为F1准备的新车在1962年F1赛季的中途还没有完成﹝布拉汉姆赛车组织ㄗBROㄘ在赛季开?#38469;?#29992;的是莲花的底盘ㄛ这段?#22868;?#24067;拉汉姆只拿到2分ㄛ之后※绿衣§布拉汉姆BT3赛车于1962年德国大奖赛首次?#26009;遄?#20294;在 15圈比赛中的第9圈时ㄛ因为刹车问题不得不退赛﹝之后的比赛中收获两次第四名﹝


                  布拉汉姆 BT3 是车队的第一辆F1赛车

                  1963赛季ㄛ布拉汉姆与美国车手Dan Gurney合作ㄛ这个组合驾驶着澳大利亚国旗色绿金涂装的赛车﹝杰克﹞布拉汉姆于1963非锦标赛的Solitude大奖赛取得了第一场胜利﹝ Gurney在1964?#22982;?#22269;和墨西哥大奖赛上赢得了这款赛车在世界锦标赛的头两场胜利﹝布拉汉姆车队和其出售的赛车在1964赛季的三个非锦标赛中获得冠军ㄛ但1965赛季就没那么成功了ㄛ一个冠军也没有﹝在这三年的比赛中布拉汉姆都能以车队第三或第四的成绩完赛ㄛ但很多时候可靠性表现欠佳ㄛ失去了不少机会﹝赛车运动作家Mike Lawrence和David Hodges曾说过ㄛ缺少资源会使给车队带来负面效应ㄛ这个观点让﹞托兰克也同意﹝

                  1966赛季ㄛFIA使F1引擎的容量增长?#22870;閎?#20026;3升ㄛ合适的引擎极其缺乏﹝布拉汉姆使用了澳大利亚引擎公司利高的引擎ㄛ但那间公司以前?#28216;?#29983;产过F1引擎ㄛ他们只能基于已破产的美国Oldsmobile F85民用车铝制V8引擎计划和其它已遗弃的部分﹝咨询与设计工程师Phil Irvingㄗ闻名于文森特摩托车界ㄘ是这个计划的工程师ㄛ他负责在短?#22868;?#20869;制造一个杰出的引擎﹝但是ㄛ没多少人认为布拉汉姆〞利高s将很有竞争力﹝但质量轻﹜可靠性强的赛车从赛季依始就跑在前头﹝在Reims-Gueux进行?#22982;?#22269;大奖赛上ㄛ杰克﹞布拉汉姆成为了第一个驾驶以自己名字命名的赛车获得大奖赛冠军的车手﹝在这之前只有他前队友ㄛ布鲁斯﹞迈凯伦曾获得类似的成就ㄗ还有Surteesㄛ格拉汉姆﹞希尔和Fittipaldiㄘ﹝这个澳大利亚老手第一次四连胜﹝杰克﹞布拉汉姆于1966年获得他的第三个冠军ㄛ成为到目前为止唯一一个在自己的赛车里获得冠军的人﹝在1967年ㄛ这个总冠军由布拉汉姆的队友新西兰车手丹尼﹞赫尔姆ㄗDenny Hulmeㄘ获得﹝Hulme整年都有更好的稳定性ㄛ很大部分的原因在于杰克﹞布拉汉姆总是?#19981;?#23581;试新的零部件﹝这两年ㄛ布拉汉姆车队均获得了车队冠军﹝

                  1968奥地利人乔臣﹞林特ㄗJochen Rindtㄘ取代了转会迈凯伦的Hulme﹝利高生产了一个更?#30475;?#30340;V8版本ㄛ保持了他们与福特新Cosworth DFV对抗中的竞争力﹝但后来证明新引擎可靠性不强﹝在英国和澳大利亚间缓慢的交流也一直给发现和改正错误增加难?#21462;?#36187;车很快ㄛRindt整个赛季获得两次杆位ㄛ但布拉汉姆和Rindt只完赛三场ㄛ赛季结束时只得到10分﹝



                  Brabham BT33ㄛ由于?#38469;?#30340;保守车队直到1970年才建造了第一辆单体横造赛车


                  虽然布拉汉姆为1969赛季买下了Cosworth DFV的引擎ㄛRindt还是转会到了莲花﹝他的替代者Jacky Ickx在赛?#31454;?#21322;段表现抢眼ㄛ杰克﹞布拉汉姆在测试赛发生事故退出后ㄛ他在德国?#22270;?#25343;大站获胜﹝Ickx在车手积分榜上名列第二ㄛ以37落后于 Jackie Stewart的63﹝布拉汉姆本人获得两次杆位ㄛ两次登上领奖台ㄛ但有近半比赛未能完赛﹝在车队积分榜上布拉汉姆位列第二ㄛ此外ㄛPiers Courage驾驶一辆布拉汉姆在摩纳哥和Watkins Glen为弗兰克﹞威廉姆斯赛车队ㄗFrank Williams Racing Carsㄛ由弗兰克﹞威廉姆斯建立ㄛ并非我们所熟知的威廉姆斯车队ㄛ后者由弗兰克﹞威廉姆斯与1976年建立ㄘ﹝

                  杰克﹞布拉汉姆打算在1969赛季末退役并把自己在车队的股份卖给了托兰克﹝但是ㄛRindt晚些时候决定留在莲花ㄛ这意味着布拉汉姆又要继续奋斗一年﹝他在1970赛季揭幕站取得胜利ㄛ这也是他最后一次获胜﹝整个赛季他都有很强竞争力ㄛ尽管机械故障频频?#25112;?#20102;他对总冠军的挑战﹝在二号车手 Rolf Stommelen的帮助下ㄛ车队最终获得第四﹝

                  Ron Tauranac (1971)



                  Brabham BT34ㄛ格拉汉姆斯希尔在独特的※蟹螯§赛车上取得了最后一场胜利

                  托兰克签下两届世界冠军格拉汉姆﹞希尔和年轻的澳大利亚车手Tim Schenken为车队征战1971赛季﹝托兰克设计出了不寻常的※螯状§B34战车ㄛ两个散热器?#35805;?#22312;前轮上方ㄛ但这只是为希尔制作的﹝虽然希尔自从 1969年的事故后不再是顶尖车手ㄛ但他在银石非锦标赛的BRDC国际大奖赛上还是获得了最后一场F1胜利ㄛ车队只赢得7个积分﹝

                  托兰克内心里还是一名工程师ㄛ并终于意识到约10万英磅的F1预算是一个冒险ㄛ他不能自己承受ㄛ希望寻找一个有经验的合作伙伴﹝1971赛?#31454;鞶?#20182;以10万英磅的价格把公司卖给了英国商人﹜Jochen Rindt前任经理人和前Connaught车队的拥有者伯尼﹞埃克莱斯顿﹝而托兰克继续进行他的设计ㄛ经营工厂﹝

                  伯尼﹞埃克莱斯顿 (1972每1987)


                  Brabham BT44在2003年展出ㄛ它是车队1974〞1975赛季的赛车

                  因为伯尼自行改变公司架构而没有咨询托兰克ㄛ于是1972赛季早期他离开了车队﹝伯尼曾说ㄩ※回?#26031;?#21435;ㄛ我们的合作关系?#28216;?#27491;常﹝§意?#38469;?#25176;兰克和我都这样想ㄩ讲点道理吧ㄛ?#27425;?#30340;说法去做﹝这个无目标年度ㄛ车队曾在三种不同赛事中出现ㄛ唯一的亮点ㄛ就是阿根廷车手Carlos Reutemann在家乡Buenos Aires的杆位ㄛ还有一场非锦标赛赛事英特拉各斯大奖赛的胜利﹝1973赛季ㄛ伯尼把工程师Gordon Murray升职为首席设计师﹝这个年轻的?#25103;?#20154;生产出了三角横截面的BT42ㄛReutemann驾驶着它两次登上领奖台ㄛ最后在车手积分榜上位列第 7﹝伯尼还雇下Herbie Blash负责布拉汉姆的F2计划﹝1973年Blash成为布拉汉姆的F1车队经理ㄛ在后来的15年中与伯尼和莫里合作ㄛ这段?#22868;?#24067;拉汉姆获胜22场ㄛ尼尔森﹞皮奎特获得1981和1983车手总冠军﹝

                  1974赛季ㄛReutemann获得他职业生涯的前三次胜利ㄛ这也是布拉汉姆车队自1970年以来的第一场胜利﹝车队利用更有竞争力的 BT44获得第5﹝在1974年?#30475;?#30340;结局后ㄛ很多评论家都认为车队是最有可能获得1975冠军的﹝这一年开始得很顺利ㄛ巴西车手Carolos Pace在其本土São Paulo的英特拉各斯赛道上获得胜利﹝但是ㄛ随着比赛的进行ㄛ轮胎磨损频繁降低赛车速?#21462;Νace又两次登台ㄛ总积分第6ㄛ而Reutemann五次登台ㄗ包括1975年德国大奖赛的一场极具?#25345;?#21147;的比赛ㄘ使他获得第3﹝车队在积分榜上位列第3﹝

                  当竞争对手莲花和迈凯伦从60年代到80年代早期一直依赖于Cosworth DFV作战时ㄛ伯尼着手寻找其它更有竞争优势的选择﹝尽管Murray的Cosworth动力的赛取得了成功ㄛ伯尼还是和意大利发动机厂商Alfa Romeo签下合约ㄛ从1976赛季起使用他们?#30475;?#30340;flat-12引擎﹝引擎免费ㄛ但新车必须涂红色﹝他们在红色马爹利涂装下的BT45ㄛ可靠性差?#39029;?#37325;﹝1976和1977赛季见证了布拉汉姆的堕落ㄛ1976赛季末Reutemann通过谈?#20889;?#21512;同中解脱ㄛ与法拉利签约﹝北爱尔兰人John Watson于1977年代坐上了他的位置﹝1977赛季早期车队在一场飞机事?#25163;?#22833;去了Carlos Pace﹝

                  1978赛季ㄛMurray的BT46推出了不少新?#38469;鶜?#20811;服了Alfa引擎超重和包装困难的问题﹝伯尼后来签下两届F1世界冠军尼基﹞劳达ㄛ他一百万美元的年薪问题由意大利?#35752;破?#21378;商Parmalat解决﹝1978年莲花的79※?#19978;?#36710;§?#23395;?#20102;?#25345;?#22320;位ㄛ这辆车运用空气动力学原理ㄛ在弯角中产生?#30475;?#30340;抓地地ㄛ但劳达还是驾驶BT46获得了两场胜利ㄛ其中一场是驾驶争议性的※凤扇车§﹝

                  与Alfa Romeo的合作在1979赛季结束ㄛ这一年也是车队与巴西年轻车手尼尔森﹞皮奎特的合作﹝Murry设计了极强抓地力的BT48配?#25103;?#23637;?#26438;?#30340;新 Alfa Romeo V12引擎ㄛ并制造出?#34892;?#30340;碳〞碳刹车?#20302;场炕?#22312;1976年布拉汉姆是?#38469;?#19978;的先驱﹝但是ㄛ不期而至空气动力中心移动使得操作不可预知性增大ㄛ新引擎也很不稳定﹝赛季末车队退步?#34903;?#33719;得第8﹝Alfa Romeo这一赛季开始测试他们自己的赛车ㄛ促成伯尼重新使用Cosworth DFV﹝这个动作被莫里称之为※像是度了一回假§﹝新的﹜更轻的Cosworth能量的BT49在赛季结束前的1979加拿大大奖赛中就被推出ㄛ而那站比赛的练习赛后ㄛ劳达宣布他将很快退出赛车界ㄛ晚些时候解?#36864;底?#24049;已经※不再从一圈又一圈的比赛中得到乐趣§﹝


                  Brabham BT49参赛4个赛季赢得一项冠军

                  这是车队利用BT49征战的第四个赛季﹝在1980赛季ㄛ皮奎特获得三胜ㄛ车队获得总分第三﹝这个赛季见证了篮白涂装赛车的诞生ㄛ在 1992年车队灭亡前ㄛ因赞助商的改变而不得不经常变换涂装﹝随着对地面效应理论的升入了解ㄛ车队为1981年再次发展了BT49C赛车ㄛ混合了液压悬浮?#20302;?#28040;除为降低下压力而限制驾驶者的高?#21462;?#19982;Murrey建立?#24049;?#24037;作关系的皮奎特以三场胜利获得了车手总冠军ㄛ虽然一直存在着欺骗的谴责﹝

                  雷诺在1977年引进了?#26032;?#22686;压引擎﹝布拉汉姆也曾在1981的夏季测试过宝马的四缸M10?#26032;?#22686;压引擎﹝1982赛季车队设计了一款新车 BT50ㄛ利用了宝马引擎ㄛ正如16年前的利高引擎ㄛ使用了民用汽车引擎材料﹝布拉汉姆在赛季早期继续使用Cosworth引擎的BT49Dㄛ直?#22870;?#39532;部分的可靠性和操纵性能问题解决﹝这个关系随?#35834;?#22269;厂商坚持让布拉汉姆使用他们的引擎几近结束﹝?#26032;?#22686;压赛车在1982年加拿大大奖赛获得第一场胜利﹝ 1983赛季ㄛ皮奎特在最后一场比赛从雷诺的阿兰﹞普罗斯特手中抢回冠军优势ㄛ在?#25103;?#22823;奖赛成为第一位驾驶?#26032;?#36187;车取得冠军的车手﹝尽管皮奎特获得成功ㄛ1981和1983车队都没有赢得冠军﹝在这段时期ㄛRiccardo Patrese是除了皮奎特之外唯一一个为布拉汉姆赢得过胜利的车手〞〞二号车里的车手们在这两个赛季中只为车队积分作出了很少的贡献﹝



                  Nelson Piquet 和他的BT54在1985年受困于Pirelli 轮胎


                  1985法国大奖赛ㄛ皮奎特在不情愿地转会威廉姆斯之前在赛季末为车队获得了最后一次冠军﹝在七年和两个冠军之后ㄛ他感觉自己远不止 1986年伯尼开出的价钱﹝1986赛季是场灾?#36873;Κurray又长又慢的BT55和宝马引擎使得空气动力学改进近乎不可能ㄛ车队仅得到两分﹝宝马和布拉汉姆的错误是在赛车还是引擎上意见不一致﹝车手Elio de Angelis成为这支F1车队第一个不幸的人ㄩ他在Paul Ricard赛道的测试事?#25163;?#20007;生﹝八月ㄛ宝马ㄛ在考虑了运转他们内部车队之后ㄛ宣布将在F1赛季结束后离开﹝因为伯尼更多地在F1制造商联盟上参与到他的角色ㄛ主要接管车队运作的Murray感到※车队运作15年的模式将要瓦解§﹝11月ㄛ他离开布拉汉姆ㄛ加入迈凯伦﹝

                  伯尼整个1987赛季一直紧握宝马的合同ㄛ但德国公司最多只原提供引擎﹝布拉汉姆将新车设计的关键悬挂下叉臂卖给了飞箭车队﹝?#30340;?#20154;士ㄛ布拉汉姆ㄛ包括Murrayㄛ都说这时伯尼已经失去经营车队的兴趣了﹝1987的战绩比前几年稍好一点ㄛPatrese和de Cesaris都获得了10分﹝因为无法找到合适的引擎供应商ㄛ车队错过了FIA设立的进入1988年锦标赛的最后期限ㄛ最后伯尼在1988年4月的巴西大奖赛上宣布车队将退出F1ㄛ并以一个秘密的价格把MRD出售给了Alfa Romeo﹝

                  车队后来?#30452;?#21334;给了瑞士金融家Joachim Luhtiㄛ整个赛季ㄛBlash转而经营伯尼的FOCA电视公司﹝

                  Joachim Luhti (1989)

                  因为所有权的更迭ㄛ布拉汉姆车队错过了1988赛季﹝1989赛季BT58战车新的BT58引擎由Juddㄗ原先是杰克﹞布拉汉姆的另一个公司ㄘ设计﹝意大利车手Stefano Modena与更有经验的Martin Brundle合作﹝车队最后获得第8ㄛModena在摩纳哥大奖赛上获得第三ㄛ这也是车队的最后一次登台﹝

                  中桥车队(1989每1992)

                  在1989年中ㄛLuhti因逃税被捕后ㄛ许多人为车队所有权议论纷纷﹝日本引擎公司中桥组织有限公司的中桥车队半只脚已经踏进了 F3000ㄛ获得了1990F1赛季布拉汉姆车队的管理权﹝依靠Landhurst Leasing财政公司的帮助ㄛ他们贷款一百万买下了车队ㄛ但车队依然资金不足ㄛ在最后三个赛季也只拿下很少?#22982;?#25968;﹝杰克﹞布拉汉姆的小儿子大卫在 1990年曾短期为F1车队驾驶﹝布拉汉姆车队另一个前任车手﹜总冠军的儿子达蒙﹞希尔在1992年来到车队﹝希尔加入了当时境况不佳的布拉汉姆ㄛ因为之前车队放弃了最后一位尝试进入F1的女车手Giovanna Amati〞〞她拉来的赞助商款项未能及时到位﹝

                  阿根廷人Sergio Rinland围绕Judd引擎设计出车队的最后一辆赛车﹝1992赛季ㄛ赛车表现一直不?#36873;?#24076;尔在匈牙利大奖赛以最后一名完赛ㄛ落后第一名四圈﹝在赛季结束前车队资金周转困难ㄛ面临崩溃﹝中桥公司未能继续偿还从Landhurst Leasing借来的六百万贷款ㄛ让Landhurst Leasing控制了他们﹝英国?#29616;?#27450;诈办公?#19994;?#26597;了这起案件﹝Landhurst的主管被认为犯有贪污罪而被关押ㄛ他承认了为了向中桥贷更多款而贿?#28014;?#36825;是一年中第四支离开F1的车队ㄗ还有March﹜Fondmetal 和Andrea Moda 方程式车队ㄘ﹝虽然有人说应该在下一年把车队?#28982;謑?#20294;归于Landhurst Leasing名下的资产于1993年被拍卖﹝

                  1993年ㄝ车队的旧工厂被雅马哈车队获得ㄛ雅马哈是布拉汉姆车队破产时的引擎供应商﹝Herbie Blash继续经营Activa?#38469;?#26377;限公司ㄛ这是一支由雅马哈拥有的﹜目的是合成供应给F1﹜拉力赛和GT车队车队的零部件ㄛ正如ㄗ虽然Blash继续与?#35834;?莫里合作ㄘ在迈凯伦F1 GTR赛车和迈凯伦-梅塞德斯SLR的P8引擎中发挥的重要作用?#35805;耤xctiva从伦敦区斯敦地区搬出ㄛ在新地点Surrey的Newchapel 的清算和重整﹝这单交易在2004出售ㄛ现在成为F1赛车模拟制造商ㄛ为F1车队和他们的赞助商模拟制造F1赛车﹝在区斯敦的老工厂2006年被 Carlin DPR GP2车队买下﹝

                  MRD



                  有一些F1车队使用布拉汉姆赛车(Piers Courage, FWRC, 1969)



                  Repco Brabham 的车标

                  杰克﹞布拉汉姆和让﹞托兰克给他们在1961年成立的﹜为设计和制造用于方程式比赛的赛车公司命名为赛车运动发展股份有限公司ㄗMRDㄘ﹝最初ㄛ布拉汉姆和托兰克每人拥有50%的股份﹝托兰克的责任是设计赛车和打理生意ㄛ而布拉汉姆是最好的试车手ㄛ还为与他人的合作作准备ㄗ正如利高引擎的供应和MIRA风洞的使用ㄘ﹝他还为设计的过程提供了不少意见ㄛ有时还有机械的部分ㄛ而且帮助赛车的制造过程﹝

                  1963至1965年ㄛMRD没有直接进入F1﹝这是一家割裂的公司ㄛ杰克﹞布拉汉姆的布拉汉姆赛车运动公司ㄛ负责进入F1的事项﹝其它客户车队一样ㄛBRO从MRD买下车ㄛ最初只是每辆车3000英磅ㄛ而不用为发展的部分付出什么﹝MRD常常设计其它方程式比赛的赛车﹝托兰克对于与F1渐行渐远的操作十分不满ㄛ在1966赛季前ㄛ他认为自己对于在这样的?#25165;欐轮?#36896;进入F1的赛车已不?#34892;?#36259;﹝布拉汉姆为BRO研究了其它底盘供应商ㄛ但是只有两家达成协议﹝在1969年末杰克﹞布拉汉姆把他在MRD剩余的股份卖给让﹞托兰克后ㄛ虽然在官方名单上经常因赞助商的变更而改名ㄛ但此后运作F1的团队一直是MRD﹝

                  尽管只是1961年才制造了第一辆车ㄛ60年代中期ㄛMRD追上了不少车队ㄛ如库珀ㄛ成为了世界上最大的单座赛车制造商﹝1970年前生产了500余辆车﹝其它使用布拉汉姆的车队中ㄛ弗兰克﹞威廉姆斯车队ㄗFrank Williams Racing Carsㄘ和罗布﹞沃克车队ㄗRob Walker Racing Teamㄘ是最成功的﹝1965英国大奖赛见证了七辆布拉汉姆赛车的争夺ㄛ其中只有两辆是MRD的赛车ㄛ整个赛季常常有四或五辆布拉汉姆赛车获得分站冠军﹝在每年的?#22270;?#26041;程式比赛中ㄛ公司都为自己的车挣得不少分ㄛ1966年剧增至89辆﹝布拉汉姆名声在外ㄛ提供客人的赛车标准与自己的赛车相同ㄛ甚至更好﹝公司以高标准提供给他们的客人ㄛ包括杰克﹞布拉汉姆帮助客人装配他们的赛车﹝这段时期赛车被称作※利高布拉汉姆?#20445;?#19981;仅仅是因为1966至1968赛季使用的是利高引擎ㄛ还因为杰克﹞布拉汉姆呆在库珀公司这段日子里ㄛ澳大利亚公司曾向他提供过小规模的赞助﹝

                  1971年末ㄛ伯尼﹞埃克莱斯顿买下了MRD﹝作为后来的老板ㄛ他保留了布拉汉姆的商标﹝尽管民用车的生产继续暂时归于伯尼名下ㄛ他认为这家公司需要集中精力于F1才能取胜﹝虽然伯尼在1976年把出厂的BT44B卖给了RAM车队ㄛ但最后用于销售生产的布拉汉姆车就是1973年F2的 BT40和F3的BT41﹝

                  1988年伯尼把MRD卖给了Alfa Romeo﹝F1车队那一年没有参加比赛ㄛ但Alfa Romeo把这间公司用于设计和制造一款名为※Procar§的中置引擎赛车ㄗAlfa Romeo 164ㄘㄛ打算出售给主要制造商参加F1大奖赛﹝这车后来被指定为布拉汉姆BT57﹝

                  参赛史〞其他赛车



                  Brabham最后一辆在USAC赛中获胜的赛车〞 1968年的Brabham BT25 IndyCar


                  Brabham BT18〞本田在1966年完全?#25345;?#20102;F2赛场




                  很多顶尖车手?#38469;?#22312;布拉汉姆F3赛车中起步的 (James Hunt, 1969)

                  印地车赛

                  布拉汉姆赛车从60年代中期到70年代早期都在印第500赛事中打拼﹝在1962年流产的计划中ㄛMRD被委托在1964年生产一辆印第底盘﹜美国Offenhauser引擎的赛车﹝最后的BT12底盘被杰克﹞布拉汉姆替代了ㄛ因为1964年Zink-Urschel Trackburner的事件ㄩ因油箱问题退赛﹝这辆车于1966年又回来了ㄛ由Jim McElreath获得第三名﹝1968至1970布拉汉姆重回印第阿波利斯ㄛ在1970年回到Offenhauser引擎怀抱之前ㄛ车队使用F1中的 4.2升版本的利高V8引擎ㄛ这引擎曾使Peter Revson在1969年获得第5﹝1971年J.C. Agajanian带领布拉汉姆〞Offenhauser的组?#29616;?#22238;印第赛ㄛBill Vukovich II驾驶赛车勇夺第5﹝虽然布拉汉姆赛车?#28216;?#36194;过印第赛ㄛ但McElreath驾驶BT12在1965和1966年赢下了四场美国汽车俱乐部ㄗUSACㄘ大赛﹝1965年Mario Andretti赢得USAC锦标赛的Dean Van Lines Special赛车是这辆车的复制版﹝1969年ㄛRevson驾驶BT25为布拉汉姆赢下最后一场USACㄛ他使用的是利高引擎﹝

                  F2

                  20世纪60年代和70年代早期ㄛ能进入F1的车手们也时常在F2中战斗﹝1966年MRD为这?#22270;?#21035;的赛事生产了BT18ㄛ赛车使用的本田引擎力强劲﹝这辆车十分成功ㄛ依靠F1中布拉汉姆和Hulme的组合获得了F2的11连胜﹝赛车是以MRD的名义而非布拉汉姆赛车组织ㄛ为回避与他们的 F1引擎供应商利高的冲突﹝

                  F3

                  第一辆布拉汉姆F3赛车是BT9ㄛ在1964年只赢得了四次胜利﹝1965年的BT15是个很成功的设计ㄛ卖出了58辆车ㄛ赢得了42场胜 利﹝?#22363;?#20102;该车的设?#25169;?#36335;ㄛ包括60年代末的翅膀车ㄛ都在1971年之前充满竞争力﹝1972年的BT38C是布拉汉姆第一辆钢制一体式车架的产品ㄛ也是第一个非托兰克的设计﹝虽然有40辆的订单ㄛ它还是略逊于前辈﹝之后的BT41是布拉汉姆最后的F3赛车了﹝

                  运动车赛

                  托兰克不太?#19981;?#35774;计跑车ㄛ只肯从MRD非常成功的单座车生意中抽出一点点?#22868;銦?#22312;1961和1972年间ㄛ公司制造的总共600个底?#35752;苺?#21482;有14辆跑车生产出来﹝BT8A是唯一的批生产型?#29275;?#24182;且在1964和1965年在国家标准的赛车中表现抢眼﹝这个设计被?#30001;?#20102;ㄛ1966年成为了 BT17ㄛ最初只适合加拿大〞美国优胜杯赛事ㄗCan-Am racingㄘ4.3升版本的利高引擎﹝很快因为其引擎可靠性被MRD晾在一边﹝

                  ?#38469;?#38761;新


                  1978年BT46B &Fan car* 在被禁止前赢得了他唯一一场比赛的胜利

                  布拉汉姆在60年代被认为?#38469;?#19978;十?#30452;?#23432;ㄛ其主要原因是因为车队在1962年莲花推出更轻﹜更呆板的单体横造结构车架底盘很久之后仍然坚持生产传统空间结构的赛车﹝主设计师托兰克回应道ㄛ那时单体横造结构车架并不不比产同结构的赛车更坚固ㄛ而且更难修复﹜更不适合MRD的顾客﹝他的※守旧§ 赛车在1966和1967年为布拉汉姆车队赢得冠军ㄛ而且在1970年F1新规则改变?#31185;人?#26377;赛车都单体横造结构之前?#24049;?#26377;竞争力﹝

                  尽管很保守ㄛ1963年布拉汉姆是第一支使用风洞研究他们的赛车去提高效率并防止赛车在高速情况?#36335;?#31163;地面的F1车队﹝80年代早期ㄛ这种测试变得很普遍ㄛ而这很可能是设计现代赛车最重要的一部分﹝60年代末ㄛ车队开始开发空气动力学下压力ㄛ使赛车轮胎更贴近地面ㄛ使他们入弯?#22791;?#24555;﹝ 1968比利时大奖赛ㄛ布拉汉姆是除法拉利外第一支引入完整宽度后翼的车队﹝

                  70和80年代ㄛ当Gordon Murray成为?#38469;?#20027;管时ㄛ就是车队?#38469;?#38761;新的最好时期﹝1976年ㄛ车队将碳〞碳刹车?#20302;?#24341;入F1ㄛ减少了悬挂质量ㄛ且因碳更高的摩?#26009;?#25968;ㄛ带来更强的刹车表现﹝最早使用碳〞碳复合刹车和钢式制动的盘带来了碳粉的问题﹝这个?#38469;?#19968;开始并不可靠﹝1976年Carlos Pace在因刹车片过热融化让他无法刹车ㄛ以180公里/小时的速度在德国赛道?#25103;?#29983;碰撞﹝1979年ㄛ布拉汉姆终于制成?#34892;?#30340;碳〞碳刹车?#20302;常?#32467;合了碳结构和碳制刹车盘﹝80年代末ㄛ碳刹车被所有竞争者用于所有高级别的赛车比赛中﹝

                  虽然布拉汉姆在70年代中期曾做过airdams和环?#39057;?#37096;的试验ㄛ他们与其它车队一样ㄛ并没有立刻意识到1977年莲花车队赛车?#22982;?#23637;﹝布拉汉姆1978年制造出BT46B※风扇车§ ㄛ虽然他们声称这样的使用是为了给引擎降温ㄛ但风扇的真?#24213;?#29992;是抽离赛车下部的空气ㄛ因此产生了巨大的下压力ㄛ赛车只在F1?#20449;?#20102;一场ㄛ尼基﹞劳达赢得了 1978瑞典大奖赛ㄛ因为后来FIA调整了规则ㄛ它被禁了﹝

                  虽然1978年Murray是第一个使?#20204;?#37327;碳纤维合成仪表盘使布拉汉姆的铝合金钢制一体式车架赛车变坚硬的ㄛ他在重走前辈托兰克的路ㄛ成为最后一个改变全新合成钢制一体式车架的人﹝Murray不顾一切地用合成材料制成整个底盘ㄛ直到他从 BT49底盘碰撞实验中意识到这个计划破产了﹝车队并没有跟随1981年迈凯伦的MP4/1制成全复合材料底盘ㄛ直到1986的※矮脚§BT55ㄛ这是最后一支这样做的车队﹝这个?#38469;?#29616;在被用于所有高等级单座赛车比赛﹝

                  1987赛季ㄛFIA提出至少6厘米的赛车乘坐高度ㄛ希望在?#25112;谴?#36890;过空气动力学限定下压力降低速?#21462;Δordon Murray为BT49C发明了液压悬挂?#20302;常?#20351;车辆能在高速时能降低高?#21462;?#34429;然Murray坚信这个?#20302;?#24182;没有违规ㄛ布拉汉姆被其它车队指控欺骗﹝管理者没有对车队采取行动ㄛ所以其它车队也很快仿照布拉汉姆BT49生产出具类似效果的?#20302;场?/p>

                  1982英国大奖赛ㄛ布拉汉姆再引入自从1957后就再没出现过的补给燃料﹜在比赛中换胎?#22982;福?#35753;他们的车手从比赛一开始就轻油﹜软胎出战﹝在研究美国印第500和纳斯卡的?#38469;?#21518;ㄛ车队在比赛前进行测试ㄛ证明有能力以14秒的速?#29123;?#27833;和换胎﹝1982年Murray感到这个策略只不过是※ 让赞助商们注意到我们没机会赢得比赛?#20445;?#20294;1983年车队很好地运用了这个策略﹝加油策略在1984年被禁止ㄛ直到1994赛季才再次出现﹝但换胎一直是 F1的一部分ㄛFIA头头莫斯利声称90世纪末电视转播上看ㄛ停站的景象比赛道上的?#20998;?#26356;能令人兴奋﹝

                  争论

                  风扇车和液压悬浮?#20302;?#36829;反了体育规则﹝80年代早期布拉汉姆被控超出规定?#22982;段?#21644;违反法规﹝1981年ㄛ皮奎特的第一个冠军年ㄛ流言一直围绕着布拉汉姆违规的过轻底盘﹝车手Jacques Lafitte是这其中之一ㄛ声称应该在质量检查之前?#30001;?#24456;重的压舱物﹝布拉汉姆的管理者否认了这些指控﹝非官方的抗议不少ㄛ但赛车运动权威机构并没有采取什么行动﹝

                  1978年ㄛ伯尼成为车队展现自我的一级方程式制造商协会的掌门人﹝这让他的车队得到提前知晓规则改变的谴责﹝伯尼否认车队从中受益ㄛMurray意识到这一点ㄛ反驳了这个观点ㄛ1982年末车队不得不放弃他们基于1983年将被允许的BT51新车﹝布拉汉姆又得在仅仅三个月内重新设计和制造一款替代品BT52﹝1983赛季末ㄛ皮奎特在车手积分榜上打败了雷诺和法拉利ㄛ二者抗议布拉汉姆引擎辛烷值超过了102的?#25103;?#38480;制﹝FIA声称在这规则下最多102.9是可施行的ㄛ而布拉汉姆并没有超过这个限制﹝


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