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                  全名 本田F1车队
                  基地 英国北安普顿郡Brackley
                  车队经理 罗斯-布朗
                  工程总监 Shuhei Nakamoto
                  现役车手

                  简森巴顿

                  鲁本巴里?#26032;?/p>

                  试车手

                  底盘 本田RA107
                  引擎 本田RA807E
                  轮胎 普利斯通
                  F1 车队纪录
                  初赛 1964德国大奖赛
                  参赛次数 99
                  车队世界冠军
                  车手世界冠军
                  大奖赛胜利 3
                  杆位 2
                  最快圈速 2

                  本田

                  本田F1车队

                  本田F1车队是一支由日本车辆制造商本田公司管理的车队这支车队总部位于英国Brackley2005年他们获得了来自前英美车队的设施车队发动机在日本的Tochigi本田研发中心制造这支车队的现任领导者是罗斯-布朗现任车手是简森巴顿和鲁本-巴里?#26032;ޡ?#36825;支车队从20世纪60年代开始就一直使用白色的经典赛车涂装但最近变成了描绘地球和宇宙的地球车

                  目录

                  1历史

                   1.1 早期成就

                   1.2 1983-1992引擎供应商

                   1.3 1999F1计划本田赛车发展流产

                   1.4 与英美车队的合作

                   1.5 再回归

                   1.6 2007

                   1.7 2008

                  2成就

                   2.1 大奖赛胜利

                   2.2 杆位

                  历史

                  早期成就

                   
                  1983-1992引擎供应商

                  1983本田以Spirit车队引擎供应商的身份重回F1并在这项运动中停留了十年之久这十年?#22868;?#37324;本田曾和莲花迈凯伦Tyrrell和威廉姆斯车队有过合作关系因为其动力可靠性和获胜纪录本田引擎当?#21271;?#35270;作大奖赛荣誉的入场券在离开这项运动之前本田作为引擎供应商获得了六个车队冠军和五个车手冠军塞纳三个皮奎特一个普罗斯特一个1992赛季之前以本田作为动力能源的赛车获得了71场大奖赛胜利

                  1999F1计划本田赛车发展流产

                  1993-1998 年本田在F1唯一出现的机会就是通过其向Footwork莲花Ligier普罗斯特和乔丹车队提供引擎的合作者Mugen Motorsports1999赛季末以Mugen作为动力能源的赛车共赢下了四场大奖赛胜利1998年本田曾认真考虑过以一支完整车队的身份进军F1自行制造赛车并雇佣Harvey Postlethwaite作为?#38469;?#20027;管和设计师由Postlethwaite 设计Dallara制造的RA099测试赛车终于露面并在1999年由Jos Verstappen进行测试这支车队在测试时很引人注目即使通常只位于中游但甚至击败了不少更有经验更有财力的车队就在这辆车测试的时候Postlethwaite遭遇了致命的心脏病于是这个计划晚些时候被搁置了

                  与英美车队的合作



                  2005年本田向BAR车队提供RA005E引擎

                  2000 年本田又回来了为BAR车队提供引擎2001和2002赛季他们还是乔丹车队的引擎供应商这导致了长?#22868;?#26412;田引擎使用权的争夺2003年不顾之前两赛季的完美表现本田离开了乔丹车队2004年11月中旬本田从BAR车队创始人兼所有者英美烟草买下BAR车队45%的股份接下来一年就是BAR表现最好的一年了他们拿下了由法拉利和舒马赫统治的2004 F1赛季的第二名

                  再回归

                  2005年9月本田?#33268;?#19979;了BAR车队剩余的55%股份终于成为了车队唯一所有者2006年英美烟草继续以Lucky Strike品牌作为主要赞助商但将在2007年完全退出F1这个决定使车队在2006年使用本田F1车队的名字

                  尽管赛季前表现不错RA806被认为是V8引擎中最有竞争力的赛车之一本田在2006的开季表现普普通通除了澳大利亚的一个杆位在匈牙利获胜之前他们只有一次登上了领奖台这还是简森-巴顿在马?#27425;?#20122;获得的第三名表现不佳的主要原因在于其可靠性要知道他们本该是总冠军的有力竞争者但现在却几乎被人们忘却停站策略问题早期也的确牵制了车队在伊莫拉赛道这完全毁了简森-巴顿本有可能获得的好成绩甚至是登上领奖台鲁本-巴里?#26032;?#26412;赛季也表现平平大概是因为在六年成功的法拉利生活后他要重新?#35270;?#21049;车和牵引系?#24120;?#28982;而鲁本在最后四场比赛甚至被队友远?#31471;?#24320;



                  本田赛车2006年涂装

                  2006 年本田的英国大奖赛表现大失水准特别是简森-巴顿在第一节排位赛后就收工了只列第19后来他因为漏油而退赛根据这样糟糕的表现车队宣布 Geoff Willis将会以赛车制造为基础主攻空气动力学接下来车队任命了高级?#38469;?#24635;监Shuhei Nakamoto和首席空气动力学工程师Mariano Alperin-BruveraWillis的位子看起来岌岌可危报道指出他?#29273;?#24320;车队




                  鲁本-巴里?#26032;?#22312;2006年巴西大奖赛上驾驶本田赛车

                  在亨格罗林赛道?#20197;?#22899;神终于眷顾了本田巴里世罗和巴顿?#30452;?#22312;排位赛中获得第三和第四即使巴顿在更换引擎后必须退后十位发车在这场充满变数的比赛中简森从第十四位发车最终赢得了他职业生涯的第一场胜利巴里?#26032;?#20063;以第四完赛这场胜利之后这支车队的表现慢慢变得引人注目上佳表现一直?#20013;?#20294;不是全?#30475;?#22870;赛甚于车队积分领跑者法拉利和雷诺在倒数第三场比赛后巴顿的得分和总冠军争夺者迈克尔-舒马赫?#21046;?#22312;剩下的比赛中这两名车手几乎每场都能得分除巴里?#26032;?#22312;日本大奖赛以12完赛外收官之战巴西大奖赛巴顿在以14位发车的情况下获得第三名位列第二名的费尔南多-阿隆索之后这难道?#20849;?#33021;吸引足够的镁光灯吗

                  2006年11月15日曾在BAR本田和本田车队长?#22868;?#24037;作的安东尼-戴维森将转会至超级亚久里车队与佐藤搭档2007赛季顶替他位子的很可能是前红牛车手克莱恩

                  2007

                  2007年马?#27425;?#20122;大奖赛鲁本-巴里世罗驾驶的本田RA107赛车

                  因为烟草赞助商的没落2007将是英美烟草公司赞助本田的最后一年车队要选择一个能?#20174;?#20182;们合作形象的涂装2007年2月26日新RA107赛车终于揭开神秘面纱她只有最少最少的商业广告FIA规定的广告却以聚焦于本田的环保理念代替涂装措绘的是在黑色宇宙背景下的整个地球后翼上则是环保机构的网址myearthdream.com这个网站就在本田官方发布赛车不久后的2007年2月27日正式运行对于本田的新涂装人们有不同的?#20174;?#32511;色和平组织?#26412;?#25351;责这支车队的虚?#20445;?#22320;球人都知道F1到底有多不环保

                  车队赛季前的测试结果并不乐观简森-巴顿力劝工程师改进赛车RA107的低速在赛季首战3月18日的澳大利亚墨尔本显露无?#29275;?#24052;顿和巴里?#26032;?#25490;位赛只获14和17位甚至位列附属品超级亚久里之后他们的车只是去年本田RA106的升级版巴里?#26032;?#22312;11位完赛而巴顿因维修站超速被处罚通过维修站最终只获第15在接下来的的四场大奖赛本田甚至一分未得最好的表现就是西班牙和摩纳哥的第10名了这两次成绩?#38469;?#30001;巴里?#26032;?#33719;得的最后本田在法国大奖赛?#29616;?#20110;得到一分巴顿以第8完赛

                  自从2007年7月意识到赛车的空气动力学问题本田就开始在围场里筹划组建一支新的车队了他们从威廉姆斯车队挖来首席空气动力学工程师Loic Bigois和助理Francois Martinet原宝马索伯车队的Jörg Zander和John Owen?#27493;?#22312;2007年末或2008年初加入本田

                  2008

                  2007年7月19日消息巴里?#26032;?#21644;巴顿在2008还将并肩作战2007年12月12日autosport.com证实了前法拉利?#38469;?#20027;管罗斯-布?#24335;?#22312;12月26日以车队负责人身份?#29992;?#26412;田Nick Fry将继续担任车队主管

                  战绩

                  大奖赛胜利

                  • 1965墨西哥大奖赛
                  • 1967意大利大奖赛
                  • 2006匈牙利大奖赛

                  杆位

                  • 1968意大利大奖赛
                  • 2006澳大利亚大奖赛



                  1965年修复后的本田RA272

                  第一辆日本赛车赢下了第一场F1的胜利这辆车的涂装为日本国旗

                  1963 年本田加入F1大奖赛的决定让所有人都大吃一惊因为这仅仅是他们生产第一辆公路汽车三年之后1962年他们继续改进RA271赛车并以他们的全日队伍除了美国车手Ronnie Bucknum和Richie Ginther震惊了?#20998;?#21378;商?#23395;?#32479;治地位的F1世界更令人震惊的是本田自行制造了发动机和底盘在这之前只有法拉利和BRM做到了1962年别的车队都在用这?#34903;?#36710;队的这些部件1965年这只是他们进入F1车?#36710;?#31532;二年本田就站到了垂涎已久的领奖台最高处墨西哥大奖赛Ginther驾驶着RA272获得了胜利1966年新的3.0L规则出台这时本田推出了新的RA273赛车虽然RA273有精心设计的360马力的V12引擎但这辆车还是被相对笨重的内部底盘拖累了1967年由John Surtees驾驶着RA300本田又回归到冠军争夺者的行列她的第一次出场就获得了胜利1967年意大利大奖赛RA300的底盘一部分是于英国的Lola设计的迫于压力这辆车又多了个Hondola的绰号不幸的是这辆车已经是本田20世纪60年代中最有竞争力的车了接下来的一年本田RA301仅有两次领奖台经历1967赛季末本田退出了F11966年本田完全统治了F2大奖赛他们和Jack Brabham的团队一起赢下了那一年的所有比赛20世纪60年代本田还作为47场大奖赛的机器制造商参与竞争
                   


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