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                  全名 Sauber Petronas
                  基地 Hinwil, 瑞士
                  车队经理 皮特·索伯(1993-2005)
                  工程总监
                  现役车手

                  试车手

                  底盘
                  引擎
                  轮胎
                  F1 车队纪录
                  初赛 1993年?#25103;?#22823;奖赛
                  参赛次数 206
                  车队世界冠军
                  车手世界冠军
                  大奖赛胜利
                  杆位
                  最快圈速

                  索伯

                  Sauber Petronas

                  Sauber (索伯)是一家瑞?#31185;?#36710;制造商,专注于跑车竞技(Sports car racing)以及F1

                  他们在F1中的最好成绩是曾经六次位于第三完赛,还有两次头排起步。车队最成功的赛季是2001年,他们在当年的制造商年度排名表上位列第四。在他们的F1参赛?#20998;校?#32034;伯车队?#28216;?#33719;得过分站冠军,杆位,以及最快圈速。

                  现在,曾经独立运营的索伯公司,已经被宝马(BMW)收购,并以宝马—索伯(BMW Sauber)冠名。

                  目录

                  • 1 房产赛
                  • 2 F1
                    • 2.1 梅塞德斯引擎
                    • 2.2 福特引擎
                    • 2.3 法拉利引擎
                    • 2.4 F1战绩
                  • 3 参考
                  • 4 扩展链接

                  房车赛

                  自上世纪70(1970s)年代起,皮特·索伯开始制造跑车。在自上世纪80年代(1980s)起使用梅赛德斯的V8?#26032;?#22686;压引擎之后,车队正式成为了梅赛德斯—奔驰(Mercedes-Benz)的厂商车队,银箭的伟业遂始复兴。他们一起并肩战斗对抗美洲虎车队(Jaguar)和保时捷车队(Porsche),最终赢得了勒芒24小时耐力赛(24 hours of Le Mans)以及世界跑车锦标赛(World Sportscar Championship,1989 and 1990)的冠军。在这些年间,诸如迈克尔·舒马赫、海因茨·哈拉德·弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)、Karl Wendlinger, Jochen Mass, Jean-Louis Schlesser 和Mauro Baldi 都曾作为索伯车手出战。

                  Sauber/Mercedes C9 (#63) 赢得1989年乐芒24小时耐力赛

                  索伯车队在它加入F1之前也曾参加过一些其他的赛事,比如瑞士以及世界跑车锦标赛(Swiss and International Sports cars championships)以及勒芒24小时。第一辆索伯赛车C1造于1970年。索伯作为梅赛德斯的合作伙伴,曾在1989年赢下勒芒24小时耐力赛,以及曾在1989和1990年使用索伯C9两度赢得世界世界跑车锦标赛。

                  F1

                  梅塞德斯引擎

                  F1的“?#26032;?#22686;压年代”?#25112;?#20110;1988赛季。1.5升?#26032;?#22686;压引擎逐步被3.5升自然吸气式引擎所取代。由于对于引擎供应的巨大需求以及新车队?#20013;?#19981;断地进入F1,一些车队诸如索伯、保时捷和兰博基尼遂作为引擎供应商进入此项运动,并不时收?#21644;?#20986;的车队。其他的计划都只停留在纸面上,例如 Simtek为宝马所做的。在那个纷争的年代,许多小车队纷纷退出,甚至某些著名的品牌比如布拉汗姆(Brabham)和莲花(Lotus)也相继退出。

                  于是,尽管在拟议中的索伯—梅塞德斯计划未能有所结果,但梅赛德斯依然支持索伯的F1计划。车队配置被命名为“索伯引擎”的Ilmor V10引擎作为动力输出,搭配索伯C12底盘——这是遵循了索伯作为汽车制造商参赛的命名法则。该型号由Jyrki Jarvilehto (J.J. Lehto) 和 Karl Wendlinger搭档驾驶。

                  此型号的首次?#26009;?#26159;在1993赛季的第一场F1大奖赛上,地点位于?#25103;恰?#24403;时立即引起极大的反响——不仅仅由于它与FW14极为相似的线条以及醒目的黑色涂装,更是由于它出色的表现。在它的处女赛里,它位列第五(以当时的计分系统?#25169;悖?#22240;此获得两个积分)完赛。但除了车场令人惊羡的首场比赛以外,车队在赛季余下的比赛中乏善可陈,主要由于赛车的不稳定性以及比赛事故,这使他们极少完赛。然而,车队证明了他们的处事风格并非昙花一现,而是趋于细水长流。在他们完赛的时候,他们极少掉到十名开外。除了没有站上过领奖台以外,他们以 12个积分完成当年的赛季,位列13支车队中的第七。

                  Heinz-Harald Frentzen 驾驶Sauber C13

                  车队以索伯—梅赛德斯( Sauber Mercedes)的身份进入1994赛季,现在是梅赛德斯的官方合作车队,新车索伯C13 使用梅赛德斯3.5升V10引擎代替原先的Ilmor引擎。新的车队赞助商Pacific Grand Prix Ltd取代Ilmor,作为供应商对已过时的?#32771;?#36827;行维修和更换。在赛季中期Lehto与柔和七星·?#33576;?#36890;·福特车队(Mild Seven Benetton Ford)签约。前索伯的车手弗伦岑顶替他成为Karl Wendlinger的队友。

                  但赛季刚刚开始,车队就对依然表现出与去年类似的竞争力而感到非常失望,当时车队仅在开始的几?#30452;?#36187;中获得一些积分。之后赛季变得越来越糟,在塞纳与Roland Ratzenberger在圣马力诺大奖赛去世的悲剧发生之后,Wendlinger就在随后的摩纳哥大奖赛的练习赛上由于撞车而?#29616;?#21463;伤。他当时头部?#29616;?#36973;到创伤,并且被迫因此退出赛季余下的所有比赛。他的位置被Andrea de Cesaris取代,并在随后?#30452;?#20174;?#33576;?#36890;回归的Lehto所替换——Lehto在?#33576;?#36890;的位置因为他的伤后综?#29616;?#32780;不保。

                  值得关注的是,Wendlinger的事?#21490;?#29983;在F1历史上的一个特殊时期,紧接着塞纳的逝世,并且在其后开始强制推行高?#24213;?#33329;,以此对车手头部进行保护。索伯作为先锋,推出了改进版的原型车来保护车手。

                  他们原本可以获得跟之前的那个赛季同等的积分,却只以年度第八完赛(当时有14支车队参赛)。梅赛德斯对此十分失望,随即在年底离开了团队,接受了来自迈凯伦的橄榄枝——当时他们正在寻求继本田退出之后的新接替者。这份合作关系使得迈凯伦—梅赛德斯车队在1997年首尝胜果,并在1998年度获得了双料年度冠军。而索伯却只能借着从?#33576;?#36890;车队过继的福特引擎合同苟延残喘。

                  福特引擎

                  1995年是索伯与能量饮料业巨头红牛签下长达十年合作合同的第一年,事实上赞助商?#20064;錎ietrich Mateschitz当时已经出资购进了车队大部分的股份,同时Fritz Kaiser?#29992;?#25104;为商业主管[1]。他们建了一个工厂来供应Ford Zetec R V8引擎。Karl Wendlinger 与弗伦岑搭档,与1995年回归车队,但?#19978;?#30340;是由于1994年的重大事故似乎让他丧失了大部分的发展空间,他也被迫在两年后被新人Jean- Christophe Boullion所取代。

                  那个赛季,至少对于弗伦岑?#27492;?#36827;行的极其顺利。尽管使用的福特引擎表现力不佳,并且使用新人Jean-Christophe Boullion参赛,车队仍创纪录地拿到18个积分,Jean-Christophe Boullion也在最后两场比赛让位给Wendlinger,使得他?#34892;?#24149;的机会。车队同时也在年终位列第七。

                  1996年是索伯自加入 F1来积分最惨烈的一个赛季,尽管他们有诸如弗伦岑和Johnny Herbert这样出色的车手阵容,以及来自福特的全新改进版C15 V10引擎。虽然他们仍然位列年终车队积分榜的第七,但他们只获得了11个积分,而且该年度的参赛车队有所减少,同时他们的表现也?#36824;?#25250;眼。在接下来的这个赛季中,车队在使用法拉利V10引擎的同?#20445;?#23459;布将与新赞助商马石?#20572;≒etronas)共同开发一款自己的F1引擎。不幸的是,由于亚洲金融危机带来的经济萧条,引擎?#20004;?#37117;没完成。

                  法拉利引擎

                  弗伦岑在2003年的法国大奖赛上为索伯参赛

                  车队开?#38469;?#29992;法拉利设计的引擎和变速箱(1997-2005),这两样?#32771;?#22312;索伯—马石油工程公司(Sauber Petronas Engineering)进行制造。该公司仅为制造此二?#32771;?#32780;建立,引擎产品与法拉利所使用的极为相似。索伯几乎从法拉利获得了所有法律上需要许可的部分,甚至拥有一些来自法拉利的工程师作为员工。许多说法称法拉利和索伯的底盘被怀疑相似度极高,但没有对此进行任何官方指控(FIA规则要求每支车队自己设计属于他们的底盘)。

                  在2001年,索伯车队顶住了来自一些车手以及甚有影响力的FIA成员——其中包括马克思·莫斯利——对于比赛中其他车手安全的质疑,为F1引入了一位完全不知名、并且几乎毫无经验的车手。他就是2007年F1车?#36710;?#24180;度总冠军,芬兰人Kimi Räikkönen。他当年(以及他随后若干年)的表现,是对于车队当初决策强有力的证明。在2004年在瑞士辛威尔(Hinwil)?#24230;?#24040;额资金建造了一座新风洞,同时购进一台超?#37117;扑?#26426;(Albert)来帮助提高赛车的空气动力学表现力。索伯赛车因此获得的艺术级的车体下?#25239;?#36896;便是之后吸引宝马赛车部?#29275;˙MW Motorsport)加入索伯的原因之一。

                  Giancarlo Fisichella driving 吉?#37096;?#27931;·费斯切拉(Giancarlo Fisichella)在位于印第安纳波利斯(Indianapolis)的2004年美国大奖赛上为索伯参赛

                  在车队随后的赛季中,索伯与法拉利的联系逐渐变得淡薄。车队曾在2004赛季末尾的规则更变计划中,站在非法拉利阵营的一方,并且加入了GPWC的队伍(宝马现在也在行列中)。随后车队决定更换成米其林轮胎,而法拉利继续使用普利斯通。宝马在2006年1月1?#25112;?#25163;车队。索伯车队的最后一场比赛是 2005年的中国大奖赛,当时?#29273;?#20329;·马萨帮助车队以一个第六名的好成绩结束了车队的历史。索伯车队最终以六个第三名和两个头排起步为其最佳战绩。车队旗下最著名的车手有:简·阿莱西(Jean Alesi),强尼·赫伯特(Johnny Herbert)以及1997 年度世界冠军雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve),他作为索伯车手参加了车队历史上最后一个赛季。两位前索伯车手随后成为宝马-索伯(BMW-Sauber)2006年参赛的车手阵容,其一是尼克·海菲尔德(Nick Heidfeld),他曾在2001-2003年作为索伯车手出征,另一位就是前文提到的加拿大人,雅克·维伦纽夫,他曾在2005年为索伯车队效力。


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