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                  全名 Scuderia Ferrari
                  基地 意大利马拉内罗
                  车队经理 斯蒂法诺多梅尼卡利
                  工程总监 帕特弗莱
                  现役车手

                  费尔南多阿隆索

                  菲利佩马萨

                  试车手

                  马克吉尼

                  佩德罗德拉罗萨

                  底盘 F138
                  引擎 法拉利
                  轮胎 倍耐力
                  F1 车队纪录
                  初赛 1950年摩纳哥大奖赛
                  参赛次数 852
                  车队世界冠军 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
                  车手世界冠军 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
                  大奖赛胜利 219
                  杆位 207
                  最快圈速 227

                  法拉利

                  Scuderia Ferrari

                  Scuderia Ferrari (发音 [skudeˈria ferˈrari]) 是法拉利汽车公司赛车运动分部 车队主要参与F1赛事但是从1929年创立伊始就积极参与其他各项汽车赛事

                  最初的赛车是由 Alfa Romeo 所制造的而车队由恩佐法拉利建设自1947年起赛车由法拉利自行制造法拉利是保留?#26009;?#22312;最早的车队在大奖赛的初登场要追溯到1932年而目前法拉利也是最为出色的F1车队拥有15个车手世界冠军和16个车队世界冠军

                  Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Michael Schumacher Kimi Räikkönen ?#38469;?#22312;法拉利赢得世界冠军的车手. 车队目前的车手组合是 Fernando Alonso Felipe Massa.

                  目录

                  早年历史

                  法拉利车队于1929年由恩佐法拉利建立在建队伊始代表 Alfa Romeo 参赛在1938年 Alfa Romeo 决定吸收法拉利车队建立 Alfa Corse 恩佐法拉利无法接受公司的决定因此在1939年离开了Alfa公司公司禁止他在4年内使用法拉利的名字参加汽车运动

                  在1939年法拉利开始制造自己的赛车由Alberto Massimino设计的Tipo 815型赛车8缸1.5升?#24085;?#31532;二次世界大战使得赛车运动不得不告以段落而法拉利继续制造机械工具

                  战争后法拉利招纳了许多过去Alfa的同事组建了一只独立的新法拉利车队

                  车队基地

                  从车队建立至1943年车队的基地是在Modena  而?#20493;?#20304; 法拉利在1943年将车队基地迁至 Maranello 的新工厂后赛车以及民用车的工厂就一直沿用至今车队在1972年建造了 Fiorano 赛道 用于赛车及民用车的测试

                  队名根据创始人恩佐法拉利而命名 Scuderia 在意大利语中有在马厩中的赛马之意也经常被用于意大利的赛车运动车队

                  跃马是意大利?#24509;?#26102;的王牌 Francesco Baracca 战机的标识在他阵亡后他的亲人也是恩佐法拉利的好朋友提议将跃马作为法拉利的队标希望法拉利车队能够?#22363;?span class="Apple-converted-space"> Francesco Baracca 的运动精神勇敢以及果断

                  车队现状

                  目前法拉利车队在车队主席 Stefano Domenicali 的带领下征战F1 Pat Fry 是底盘设计主任而 Luca Colajanni 则是车队发言人译者注 Luca Colajanni 在2013年2月1日离任

                  而法拉利的正赛车手是 费尔南多 阿隆索 菲利佩 马萨  大卫 里冈 则是车队的第三车手在2011年5月和法拉利续约4年后阿隆索和法拉利的合同期达到了7年20102016

                  大奖赛 / 一级方程式历史

                  大奖赛世界冠军的规则在第二次世界大战前就以确立了但由于战争耽搁了好几年同时法拉利重建了它在马拉内洛德大本营并开始生产12汽缸引擎1.5L的Tipo 125参加了数场无积分大奖赛赛车的处女秀是1948年意大利大奖赛并在Circuito di Garda赛道由法里纳Giuseppe Farina获得了首场胜利

                  1950s

                  法拉利的第一场F1世界锦标赛是1950年的摩纳哥大奖赛车队带去了装配了125V12增压引擎的125 F1赛车以及两位经验丰富的天才车手阿尔伯托阿斯卡里Alberto AscariGigi Villoresi阿公司随后又转用了自然吸气的275340和375 F1赛车阿尔法罗密欧车队统治了1950年F1的大奖赛并赢得了所有11场比赛的胜利包括6场世界冠军积分赛但是法拉利很快在1951年的英国大奖赛?#24076;?#30001;Jos Froiln Gonzlez 获得了首场胜利而法拉利同样赢得了1950和1951年Mille Miglia房车赛的冠军但在阿斯卡里发生致命事故使其陷入了一场很长的法律诉讼中

                  1951年F1赛?#31454;?#30001;于当局出于缓和F1赛车引擎供应的角度采用了F2的规格阿尔法车队宣?#32426;?#20986;F1法拉利推出了2.0升4缸引擎的法拉利Tipo 200赛车三位法拉利车手阿斯卡里法里纳和Piero Taruffi统治了赛道并几乎赢得了所有比赛?#35805;?#26031;卡里在获得6连胜后摘取了世界冠军1953年F1赛季只获得了5场比赛的胜利但依然获得了世界冠军赛季末胡安曼纽方吉奥在马沙拉蒂赛车中第一次打败法拉利

                  1953年恩佐法拉利又在世界房车锦标赛上获得了冠军在此后3年中法拉利车队在房车领域取得了一连串炫目的成绩事实?#24076;?#27861;拉利获得了最初7年中6年世界房车锦标赛的冠军

                  1954年F1赛季采用了新的2.5升引擎规则法拉利新车为Tipo 625与方吉?#24405;?#39542;的马沙拉蒂及梅塞德斯奔驰W196比起来毫无优势法拉利只取得了两场胜利?#30452;?#26159; Gonzlez拿下的英国大奖赛和迈克霍索恩Mike Hawthorn赢得的西班牙大奖赛胜利1955赛季法拉利的情况没有任何改观他们只由Maurice Trintignant赢得了1955年的摩纳哥大奖赛的胜利在悲剧性的1955赛季中车队损失了他的超级巨星阿斯卡里并退出了该年余下的比赛但那年后半段他们买下了Lancia车队的D50底盘;方吉奥皮特科林斯Peter Collins和Eugenio Castellotti在1956赛季中在D50底盘上获得了巨大的成功科林斯获胜2场方吉奥获胜三场大奖赛并最终摘得车手世界冠军

                  1957年F1赛季中方吉?#36335;?#22238;马沙拉蒂车队法拉利依然是用他们略显老旧的Lancia底盘但胜利没有再次垂青他们车手Castellotti加入了车队但他在测试中丧生而Portago在Mille Miglia的比赛中将法拉利开进了观众席中并杀死了12人这让法拉利再次卷入了司法麻烦中

                  1958年的F1中首次设立了制造商世界冠军当年的胜利者是Vanwall车队Carlo Chiti设计了一辆崭新的法拉利赛车法拉利 246 Dino它以恩佐法拉利最近过世的儿?#29992;?#21517;车队保留了科林斯霍索恩和Musso但是Musso在1958年法国大奖赛上身亡而科林斯则死于1958年德国大奖赛?#24076;?#38669;索恩拿到了那年的车手世界冠军并立刻宣?#32426;?#24441;但是他还是没能逃过死亡的阴影他在一个月后的交通事?#25163;?#20007;生

                  法拉利为1959赛季招募了新的血液托尼布鲁克斯Tony Brooks让巴罗Jean Behra菲尔希尔Phil HillDan Gurney以及Ciff Allison车队表现很糟糕巴罗在拳打车队经理Romolo Tavoni后也被车队炒了布鲁克斯一直为冠军战斗到赛季末尾但是在最后一场比赛中他还是输给了使用后置引擎库珀赛车Cooper的杰克布拉汉姆Jack Brabham

                  1960s

                  1960赛季比1959年好不到哪里去法拉利保留了车手希尔阿里森Allison和Wolfgang von Trips以及Willy Mairesse驾驶法拉利过时的前?#26757;?#21160;机246赛车而Richie Ginther得到了第一?#31454;?#32622;引擎的法拉利赛车Allison在测试中受了重伤车队没有赢得一场胜利然而一辆由Paul FrereOlivier Gendebien驾驶的法拉利赛车赢得了勒芒24小时耐力赛

                  1961年F1赛季中引入了新的1500CC引擎规则车队保留了希尔Von Trips和GintherChiti设计的法拉利156赛车以1960年的F2赛车为基础在赛季中取得了统治性的优势法拉利车手希尔和Von Trips为冠军展看竞争Giancarlo Baghetti在赛季中期加入车队并成为第一个赢得自己处女秀的车手1961年法国大奖赛然而在赛季结束?#20445;Trips在意大利大奖赛上遭遇事故身亡了同时他还撞死了超过1打观众希尔赢得了世界冠军同时由Olivier Gendebien 和菲尔希尔驾驶的 法拉利在勒芒再次取胜

                  在1961年年末在所谓的出走运动中?#20445;?quot;the walk-out"设计师Carlo Chiti和车队经理Romolo Tavoni离开车队建立了自己的ATS车队法拉利提升Mauro Forghieri担任赛事总监Eugenio Dragoni任车队经理

                  菲尔希尔驾驶法拉利1962年德国大奖赛
                  Lorenzo Bandini 驾驶法拉利1966年德国大奖赛

                  1962年希尔和Baghetti继续留在车队此外信任Ricardo RodriguezLorenzo Bandini也加入了车队车队继续使用1961年的设计而Forghieri则开始着手新设计车队没能赢得一场比赛的胜利然而车队却继续统治勒芒24小时耐力赛希尔和Gendebien再次为法拉利拿下了冠军

                  1963年法拉利使用了更轻更小的156赛车这次车手是Bandini?#24049;?#33487;堤斯John SurteesWill Mairesse和Ludovico ScarfiottiSurtees赢得了1963年德国大奖赛冠军而Mairesse却在比赛中?#29616;?#21463;伤结束了赛车生涯虽然车队依然在F1中无所作为但在勒芒车队由 Bandini 和 Scarfiotti搭档再次获胜

                  新款158赛车在1963年末完成并发展成1964年赛季的有利竞争者赛车装配上了Angelo Bellei设计的8缸引擎苏堤斯和Bandini与年轻的墨西哥车手Pedro Rodrguez搭档驾驶新车后者是Ricardo的弟弟苏堤斯拿下了两场比赛Bandini获胜一场法拉利明?#26376;?#20110;吉姆克拉克的莲花赛车但是其相当恐怖的可靠性使得苏堤斯获得了世界冠军而Bandini则获得第四名在最后两站北美大奖赛?#24076;?#31169;人团队NART加入了法拉利他?#21069;?#27861;拉利赛车图成了蓝白相间的美国国旗色当然恩佐暴跳如雷向意大利体育当局提出抗议法拉利房车分部连续第五年统治了勒芒赛这一次是车手Jean GuichetNino Vaccarella

                  1965赛季的F1是1.5升F1时代的最后一年所以法拉利选择同时使用V8引擎和新的V-12引擎那一年他们没有赢得任何比赛克拉克的莲花赛车统治了那个赛季车手依然是苏堤斯和BandiniRodriguezVaccarella和Bob Bondurant也获得了几场比赛的机会使用法拉利赛车的私人车队NART由乔臣林特Jochen RindtMasten Gregory组队再获勒芒24小时耐力赛的胜利这也是法拉利赛车的7连冠

                  应用新规则的1966赛季苏堤斯的法拉利312赛车搭载的3.0升引擎是法拉利 P型运动赛车上使用的3.3升V12引擎的3.0版本它装载在超重的F1底盘上而Bandini在赛季早期甚至驾驶了一辆装有Tasman Series 2.4 L V6 引擎的赛车参赛苏堤斯拿下了1966年比利时大奖赛的胜利但却与经理Eugenio Dragoni渐行渐远赛季中他被Mike Parkes代替Scarfiotti也赢得了一场比赛他在蒙扎赛道使用改进款的36 气门引擎赢得了意大利大奖赛的胜利

                  1967年F1赛季车队炒掉了Dragoni替代他的是Franco Lini克里斯阿蒙Chris Amon与Bandini搭档驾驶1966款赛车的改进版那年的摩纳哥大奖赛?#24076;Bandini遇到了重大事故他被反扣在燃烧的赛车中数日后他因伤重逝世法拉利同?#34987;?#20445;留了Mike Parkes 和 Scarfiotti但Parkes却在比利时大奖赛上卷入了一场?#25112;?#20182;职业生涯的事故而Scarfiotti也在一场事故后退出了赛车运动

                  1968赛?#31454;?#22810;了Jacky Ickx在法国取得1胜并获得一些不错的名次他一直能为世界冠军而战直到加拿大大奖赛的练习赛事故Amon在数场大奖赛中取得过领先但没有获胜年末经理Franco Lini转投布拉汉姆车队1968年的夏天法拉利与FIAT达成了一笔出售其公路跑车业务的协议售价为1100万美元交易在1969年早期达成50%的公司毅然控制在恩佐名?#38534;?/p>

                  1969年恩佐法拉利用他新挣来得钱投资于他那支挣扎的车队虽然此时法拉利已经专注于F1但是由于车队重组的原因本赛季多少还是那?#27490;?#28193;的赛季Amon继续驾驶旧款赛车而Pedro Rodrguez代替了Ickx在那年年末Amon离开了车队

                  1970s

                  尼基劳达驾驶法拉利赛车1976年德国大奖赛

                  1970年Ickx重回车队并赢得了奥地利加拿大和墨西哥大奖赛的冠军但最后他还是没有战胜在蒙扎丧生的莲花车手乔臣林特屈?#21451;?#20891;

                  1970年代是法拉利参与房车赛事最后的10年了在经历了1973年失望的F1赛?#31454;?#24681;佐法拉利停止了所有房车的研发工作尽管曾经有过退出F1的计划但最终恩佐还是认识到了什么才是?#36816;?#26368;重要的事情

                  在经过了三年糟糕的表现后法拉利在1974年签下了尼基劳达Niki Lauda并作出决定?#29260;?#25151;车赛专注于F1方面的表现然而312B3赛车糟糕的可靠性使得他们没有任何收获

                  1975由尼基劳达参与发展的法拉利 312T赛车又将法拉利带回了胜利的道路尼基轻松摘得车手世界冠军而法拉利也重回巅峰

                  1976看来劳达将毫无争议的为法拉利再次摘取胜利他在积分榜上曾领先40分之多但他在德国大奖赛的事故上的?#29616;?#21463;伤给了对手迈凯伦车队的詹姆斯哈特追赶的?#27801;?#20043;机而后者也确实步步逼近在劳达受伤后法拉利雇佣 Carlos Reutemann替代了他的位置但仅仅6周后劳达就凭借惊人的意志回归了比赛并获得了积分这使得他与哈特的总冠军较量?#20013;?#21040;了日本富士赛道举行的最后一场大奖赛在大雨中劳达还是?#29260;?#20102;这使得詹姆斯哈特以1分取胜这个赛季还以其赛场外的争夺而闻名于世法拉利通过司法程序剥夺了哈特的英国大奖赛积分同?#20445;?976年也见证了法拉利与迈凯伦宿怨的开端

                  1977年劳达从去年的事?#25163;?#36208;了出来战胜了他更受车队偏爱的队友重夺冠军但他与车队的关系特别是与车队经理Mauro Forghieri的关系?#20013;?#24694;化最终他决心远赴布拉汉姆车队

                  1978年法拉利车手阵容由Carlos Reutemann?#22270;?#23572;斯维伦纽夫Gilles Villeneuve组成车队赛车很稳定但与那年中所有车队一样他们都被地面效应?#38469;?#30340;莲花79型赛车统治了

                  1979年?#25103;?#36710;手乔迪斯科特Jody Scheckter替代了跳槽到莲花的阿根廷人Reutemann成为了维伦纽夫的新队友最终斯科特凭借着极高的完赛?#22987;?#38431;友吉尔斯维伦纽夫的帮助在蒙扎赛道吉尔斯维伦纽夫被命令在乔迪后面跟了?#24509;?#22330;比赛摘得了世界冠军这也是2000年的迈克尔舒马赫前最后一个法拉利世界冠军赛车有妥协的地面效应设计以装载大夹角的法拉利V12引擎虽然拿个赛季中威廉姆斯FW07赛车是更优秀的设计但前期他们因为可靠?#36816;?#22833;了太多分数

                  1980s

                  迈克尔阿尔伯瑞托是阿兰普罗斯特1985赛季总冠军的有力挑战者

                  80年代早期法拉利车迷?#20004;?#22312;?#36816;?#20204;英雄吉尔斯的狂热中斯科特由于1980赛季法拉利的?#19994;?#34920;现离开了F182赛季法拉利终于拥有了一辆竞争力足够的赛车而维伦纽夫和Didier Pironi的车手组合看上去充满希望但在那年比利时大奖赛排位赛?#24076;?#24681;佐却失去了他最爱的车手吉尔斯维伦纽夫而Didier Pironi也在德国大奖赛的事故后被迫结束自己的车手生涯法拉利不得不以Patrick Tambay顶替维伦纽夫在Pironi受伤后希望马里?#38534;?#38463;德雷蒂Mario Andretti保住Pironi的积分榜领先位置但最后也没奏效但车队世界冠军的荣誉多少也是个?#21442;?#20063;在同一年法拉利F1工厂部分搬出了原先的马拉内罗工厂现在他们有了专属厂房依然在马拉内洛但更靠近费奥拉诺测试赛道

                  Ren Arnoux 和 Patrick Tambay的4场胜利为车队收获了1983年的世界冠军但是两位车手都没能挑战世界冠军的荣誉当然Tambay在圣马力诺数以万计的Tifosi面前激动人心的胜利是那年中非常美好的回忆

                  迈克尔阿尔伯瑞托Michele Alboreto由于其上一年在泰瑞尔考斯沃斯赛车中惊人的胜利而被车队雇佣驾驶红色赛车征战1984赛季但很显然那年的大奖赛被两位迈凯伦车手和他们的MP4/2赛车统治了

                  1985年形势稍有改观阿兰普罗斯特仅以微弱优势战胜了迈克尔阿尔伯瑞托获得其首个世界冠军但那一年最引人注目的却是本田引擎在赛?#31454;?#21322;段的?#30475;?#34920;现事实也证明在接下去的3年中F1世界陷入了本田?#26032;?#22686;压引擎的绝对统治之?#38534;?#32780;法拉利当然?#21442;?#25152;作为

                  1988年8月14日恩佐法拉利逝世了享年90岁菲亚特公司将?#27490;?#27604;例增加到90%而恩佐唯一在世的儿子Piero Ferrari?#22363;?#20102;公司剩余部分恩佐逝世1周后吉哈?#38534;?#20271;格Gerhard Berger和迈克尔阿尔伯瑞托Michele Alboreto难以置信的以1-2模式完成了意大利大奖赛而这也是那一年迈凯伦车队唯一丢掉的一场比赛胜利伯格将这场胜利献给了车队的缔造者恩佐法拉利

                  1989年F1终于禁止了?#26032;?#22686;压引擎F1进入了3.5升自然吸气引擎时代而这似乎是法拉利连续数年游说的直接结果他们甚至制造了印第赛车工厂代号Ferrari CART并威胁如果不禁止?#26032;?#22686;压引擎的话他们就退出F1进入另一项赛事

                  由于预期引擎的高转速和经常的动力输出间?#24076;?#26032;的车辆?#38469;?#24635;监John Barnard 坚持开发一?#32456;?#26032;的当位控制系?#22330;盘?#26495;控制半自动变速箱在赛季开始前这个变速箱就被证明糟糕透顶了新签约的尼格尔曼塞尔甚至不能完成5圈以上的测试但尽管如此他们还是取得的开季赛巴西大奖赛的胜利糟糕的稳定性使得伯格一直到到蒙扎登上领奖台才获得了积分此后他又拿下了葡萄牙Estoril的胜利曼塞尔在布达佩斯从第14位起步超越世界冠军阿亚顿塞纳获得了史诗般的胜利他将这场胜利作为对Enzo Ferrari逝世1周年的祭奠

                  1990s

                  Jean Alesi 驾驶法拉利赛车1995年加拿大大奖赛
                  Michael Schumacher1997年德国大奖赛

                  90年代法拉利的开局看上去很美阿兰普罗斯特替代吉哈?#38534;?#20271;格与曼塞尔共同出战1990赛季作为卫冕世界冠军普罗斯特成为车队当然的领袖并以不公平的方式对待曼塞尔曼塞尔回忆到在1990年英国大奖赛?#24076;?#20182;的赛车在正赛中表现的与他在排位赛中获得杆位时天差地别后来他?#35834;?#30693;普罗斯特看上了他的赛车并在他不知情的情况下让机械师更换了赛车普罗斯特拿下了5场比赛并在最后一场比赛中紧追阿亚顿塞纳但塞纳断然的一撞使他只能屈?#25317;?#20108;而受到不公待遇的曼塞尔也在赛季结束后离开了车队

                  曼塞尔德替代者是法国人让阿莱西他此前在泰瑞尔车队中表现出色然而1991年的法拉利赛车急转直下部分原因是他们著名的V12引擎不能再与装备更轻更小的V10引擎的对手抗衡了普罗斯特没有赢得一场比赛仅仅收获5个领奖台位置最后他公开批评车队将赛车描述成一辆货车?#20445;?#19981;出意外他在赛季结束前就走人了替代者是意大利人Gianni Morbidelli车队在91-93年间没有获得一场胜利

                  著名车手杰哈?#38534;?#20271;格于1993年回归车队帮助车队走出泥潭那一年伯格帮助签下了让托德Jean Todt为车队的成功打下了基石驾驶着法拉利412T赛车伯格和阿莱西证明赛车充满竞争力拿下了一连串的领奖台位置和4个杆位但是糟糕的运气使得俩人都只获得了1个冠军伯格拿下了1994年德国大奖赛而阿莱西拿下了1995年加拿大大奖赛但赛车总体而言稳定高效

                  1996年法拉利作了一个历史性的决定那就是以三千万美元的天价签下了两届冠军迈克尔舒马赫舒马赫也带来了与他在贝纳通车队共创辉煌的团队核心特别是罗斯布?#21097;际?#24635;监和罗里拜恩主设计师与让托德车队经理结成统?#24509;?#32447;他们开始重新构建车队在伯格和阿莱西被交换?#22870;?#32435;通之后传?#36710;V12引擎?#27493;?#19981;得不告别历史在将气缸容量由3500cc缩减成3000以后v10引擎才能符合要求同?#20445;?#36710;队还雇用了原乔丹车队的埃迪艾尔文

                  这些剧变直?#25317;?#33268;当年赛车稳定性极差但舒马赫还是设法在1996赛季取得了三场分站胜利而这每一场都被大家铭记在心在大雨倾盆的西班牙在几乎不能完成比赛落到第九位后舒马赫险胜阿莱西在这之后法拉利在法国?#22270;?#25343;大遇到两次令人无法相信的难堪退赛还?#38469;?#22312;发车之前但是在斯帕舒马赫用恰到好处的停战时机拦住了威廉姆斯的雅克维伦纽夫随后的蒙扎舒马赫在Tifosi面前赢得这场重要的比赛随着赛车稳定性的提高最终在铃鹿与当年冠军达蒙希尔的一场硬仗表明当时的法拉利已经在舒马赫的帮助下成为了强队之一

                  1997年随着前一年努力赛车的稳定性有了显著的提高F310B可以在一些强劲的对手特别是迈凯伦的大卫库特哈德和米卡哈基宁退赛后取得领先位置在取得摩纳哥和比利时的雨战胜利后舒马赫把当时的积分领跑者威廉姆斯雷诺的雅克维伦纽夫拖进了最?#31449;?#25112;但是舒马赫在赫雷斯赛道令人难堪的?#19981;?#23558;维伦纽夫使他被国际汽联取消了当年所有积分

                  在戏剧性的1997年之后法拉利发布了一款全新的战车以?#35270;?998年的新规则尽管新车具有相当的竞争力但纽维设计的迈凯伦的MP4-13更加?#30475;?#33298;马赫整个赛季得到了六个分站赛冠军包括加拿大法国和英国的连胜匈牙利大奖赛是在布朗为了对付迈克拉伦的两停专门设计的三停战术中砍下的在蒙扎舒马赫与埃尔文在恩佐法拉利去世后10年以来首次包揽领奖台的前两席当年的铃鹿舒马赫因为爆胎在与哈基宁的冠军争夺战中败?#20445;?#37027;场比赛中他因起跑时死火不得不退到最后发车埃尔文当年获得四名使法拉利最终停在了车队积分榜的第二位

                  埃尔文无论在成绩上还是排位上均落后于舒马赫这也使他不得不成为舒马赫的副手任务在于让舒马赫在积分榜上能够站?#32454;?#39640;的位置在他仅有的一些领先中特别是1997年的铃鹿批?#20848;?#20204;秀出了埃尔文也会开车的标题1999年迈克尔舒马赫撞断了腿之后情况发生了转变那恰好是法拉利重夺车队冠军的一年在前四场比赛中他们取得三场胜利当法拉利就要得到当年的车队冠军的时候舒马赫在英国银石发生车祸腿部骨折并错过了七场比赛米卡萨洛作为替补参加了比赛埃迪艾尔文也就顺理成章地成为了新的车手冠军争夺者并再次将最?#25307;?#24565;保持到最后的日本站 同样与米卡哈基宁争夺冠军然而在这一站即便是舒马?#23853;?#20986;参与?#21442;?#33021;阻挡哈基宁

                  2000s

                  2000赛季中舒马赫在法拉利F1-2000与对手迈克拉伦的哈基宁近身搏斗并最?#25112;?#20854;制服?#20381;?#20102;别理我在全年十七场比赛中赢下九场这是1979年Jody Scheckte获得冠军后21年来法拉利的第一个冠军车手另外一位车手鲁本斯巴里?#26032;?#24180;终排名第四并在德国站霍根海姆赛道18位起步且在队友舒马赫第一弯退出后取得了职业生涯中第一个分站赛冠军

                  2001年舒马赫提前四站夺得年度车手冠军得到了九个分站赛冠军他的队友巴里?#26032;?#24180;终排名第三这一年在A1赛道第一次发生了一件非常糟糕的事件巴里?#26032;?#34987;车队经理让托德要求给舒马赫让车使舒马赫得到第二的成绩这让FIA车迷以及媒体大跌眼镜

                  2002年舒马赫和法拉利继续统治着F1全年十七场比赛法拉利双雄包揽了十五场胜利舒马赫11场巴里?#26032;?场与迈凯伦的1988年的伟业?#21046;?#28982;而他们的成绩却被第二次A1事件染上了污点如同2001年的重演巴里?#26032;?#34987;要求给舒马赫让车只是这次是为了胜利在领奖台?#24076;?#23604;尬的舒马?#25112;?#24052;里?#26032;?#25512;上了冠军的位置随后被罚款一百万原因是妨害领奖台秩序这最终导致了赛会的禁令要求全面禁止车队指令这一年舒马赫平了上世纪五十年代中方吉奥的五冠纪录

                  鲁本斯巴里?#26032;?/div>
                  迈克尔舒马赫2005年加拿大大奖赛

                  2003年法拉利对一级方程式车?#36710;耐?#27835;在首站中暂告一个段落澳大利亚大奖赛中三年以内第一次领奖台上没有法拉利车手劲?#26032;?#20811;拉伦在赛季初期领跑积分榜但是法拉利在加拿大就设法缩短了差距随后对手威廉姆斯取得了两战胜利车手冠军争夺?#30452;煌?#21040;了最后一站日本大奖赛冠军将在迈克拉伦的莱库宁和舒马赫中决出舒马赫最终得到两分险胜打破了方吉奥的纪录这一年F1?#21448;?#25253;道?#25285;?#27861;拉利的预算是四亿?#37027;?#19977;百八十万美元

                  2004年法拉利王朝回归舒马赫和巴里?#26032;?#20004;人领跑车手积分榜并轻而易举的夺下车队冠军舒马赫在十八场比赛中得到十三场胜利其中十二场是在赛季初的十三场得到的同样创造了纪录巴里?#26032;?#24471;到了另外两场胜利

                  2005年见证了F1统治者法拉利命运的转变他们在赛季初以前一年赛车的改?#21450;?#24449;F2004M而新车F2005?#24418;?#23436;全研发完成这直?#25317;?#33268;了该赛季的?#19994;?#24320;局虽?#24509;?#37096;车去年发?#25317;?#21313;分出色但是法拉利似乎是低估了2005年的新规则和其他对手的研发进度特别是迈克拉伦和雷诺他们自从开赛就用的是全新的车辆澳大利亚和马?#27425;?#20122;的糟糕结果拉响了警报新的F2005在巴林站投入使用原计划则是在第五站巴塞罗那投入使用但这是舒马赫自从2001年霍根海姆以来第一次因为机械?#25910;?#32780;退赛在这之前他已经连续五十九场没有遭遇机械?#25910;?#20102;

                  另外一个原因是普里斯通轮胎的?#20234;?#24615;能在单圈制排位赛上它几乎表现不出优势而且在正式比赛中在耐用性上不能和对手米其林相比较但是这轮胎在圣马力诺站显现出了一定的优势且在美国站由普利斯通提供轮胎的三支车队能够继续参加比赛而另外由米其林提供轮胎的七支车队都以不能保证安全性为由罢赛

                  在2005赛季末期巴里?#26032;?#23459;布在本赛季之后他将转投本田车队旗?#38534;?#20182;离开的理由很大一部分原因是由于不满自己法拉利万年老二的地位当年在蒙特卡洛的比赛中舒马赫?#36816;?#36827;行了强硬的超越众所周知在那个赛道的那个完?#29275;?#36229;车是困难而危险的而这仅仅带给德国人一个额外的积分对当?#22868;?#38590;的法拉利并没有太大效果法拉利随即挑选了索伯车手菲利佩马萨作为下赛季巴里?#26032;?#30340;接班人
                  2006年

                  伴随着每一个分站赛只能使用一套轮胎规则的?#25112;?#27861;拉利在?#19994;?#30340;2005赛季和2006年艰难的开场之后在2006赛季的后半段终于成为了车手冠军和车队冠军的有力争夺者不像邻近的前几个赛季这次他们用全新的赛车248F1开场

                  揭?#24509;?#24052;林大奖赛中舒马赫第二完赛马萨的表现非常?#35805;?#22312;马?#27425;?#20122;大奖赛中两位车手的引擎活塞都出现了问题这意味着他们都要更换引擎马萨甚至更换了两个一个是正常更换的引擎另外一个则需被罚退后十位发车在澳大利亚两位车手更是因为事故双双退赛[看看巴顿停在终点前几米也许大家能够好受一点]

                  在圣马力诺舒马赫夺下杆位并且分站夺冠这是法拉利车队久违了18个月的胜利[而且舒马赫死磕阿隆索很好看]?#20998;?#31449;舒马赫用同一台引擎再次砍下分站冠军[在第二次进站时用战术力压阿隆索而马萨也第一次登上了领奖台]西班牙站舒马赫惜败阿隆索第二完赛

                  在摩纳哥舒马赫在排位赛中被指阻挡对手而遭到了取消成绩的处罚[传说中的有人主张无人举证的x案]于是他只能最后发车但是最后取得第五的成绩得到了四分在英国银石第三起步亚军完赛加拿大的?#25215;?#20381;次为阿隆索舒马赫莱库宁

                  在美国的印地安那波利斯 法拉利的舒马赫和马萨统治了整个周末法拉利第一次包揽领奖台前两席 自从去年美国站法拉利已经一年没有得到这样的成绩了[那去年那个也有水分]法国站舒马赫阿隆索马萨分列前三

                  德国的霍根海姆莱库宁最后为迈克拉伦拿下了一个德国的杆位因为第二年他就签到了法拉利但是两辆248F1?#32426;?#36807;进站超过了他随后舒马赫取得了胜利匈牙利大奖赛的时候因为在练习赛上红旗超车舒马赫的排位赛成绩将被罚附加两秒[阿隆索则因练习赛黄旗恶意超车同罚还有一种说法舒马赫是?#35805;?#38534;索陷害的= =]这场雨战中在比赛的最后舒马赫在与德拉罗萨攻防?#26032;?#32974;过度磨损饮恨退场不过当时阿隆索已经在换胎时由于螺钉没拧紧提前出局最后舒马赫的成绩?#35834;?#20102;第九后?#20174;?#20110;海费和库比卡的退赛法拉利还是幸运的得到了积分

                  土耳其的比赛中马萨得到了他职业生涯中的第一个杆位和分站赛冠军赛程中里尤兹突发事?#25910;?#21796;出安全车然而在安全车出场期间法拉利竟然同时召回了两位车手使得排在马萨之后的舒马赫?#35013;?#25439;失了?#22868;?#38169;过了阿隆索最后排在第二第三的?#30452;?#26159;阿隆索和舒马赫

                  舒马赫在蒙扎取得了一个胜利当场比赛阿隆索的赛车爆缸马萨由于轮胎事?#24335;?#20165;位列第?#29275;?#27809;有几分由于舒马赫夺冠阿隆索退赛费斯切拉仅仅得到第四名使得雷诺车队被法拉利车队在车队总榜?#25103;?#36229;
                  这场比赛后舒马赫在新闻发布会上宣布在2006赛?#31454;?#32467;束后退役[Last Monza你究竟让多少人在那一刻揪心]同?#20445;?#27861;拉利确定了2007年的阵容?#20381;急?#20154;莱库宁早已被签下等待2007赛季换上红装[车迷曰史上最无?#25343;?#23494;]

                  中国大奖赛的雨战使得普利斯通联盟一筹莫展然而舒马赫在排位赛中却超越了一些米其林车手比后一辆普利斯通车手足足高出七个位置即便夺下杆位刷掉最快全速错误的轮胎选择和错误的停站让阿隆索最终被舒马赫超越舒马赫由此?#33778;?#20102;阿隆索的个人积分甚至还多出一个分站赛冠军

                  日本铃鹿法拉利再次表现出强势排位赛?#26032;?#33832;拿到杆位舒马赫位列第二发车后马萨毫无保留地将领跑位置让给舒马赫阿隆索也伺机超越升?#31995;?#19977;位然而第三十四圈的时候舒马赫退赛了他遭遇了自2000赛季以来的第一次引擎?#25910;ϡ?#36825;使他和阿隆索的差距再次被拉大到十分而整个赛季却仅仅剩下最后的巴西站[后来听说了一个消息在这之前有人采访过乌鸦不是球王贝利可能是问他对于这个赛季的看法他老人家?#24213;?#24049;很看好舒马赫我一直觉得这场悲剧是球王他宇宙第一的气场造成的不知球王他在看到舒马赫退赛后?#21442;客?#20107;的时候有没有产生负罪?#23567;]

                  最后的巴西大奖赛法拉利气贯长虹的表现让雷诺仅仅要求安全完赛排位赛?#26032;?#33832;主场取得杆位而在第三阶?#38395;?#20301;赛中舒马赫遭遇油压问题只能第十位发车而阿隆索排在莱库宁和特鲁利的后面第四位发车这场比赛充满了戏剧性舒马赫上升四位的时候遇到费斯切拉在攻击中发生摩擦发生了爆胎这迫使他回到维修区更换轮胎落到了最后在这一刻今年的冠军已经有了归属最后马萨成为了1993年塞纳之后第一位?#23601;?#22842;冠的巴西车手阿隆索第二完赛卫冕成功巴顿出色的从第十四位发车第三完赛而舒马赫最终以第四的成绩完成了比赛而这场比赛中他的表现非常精彩很遗憾费斯切拉的第六名让法拉利失去了车队冠军

                  在这个赛?#31454;?#33298;马赫的位置有基?#20303;?#33713;库宁取代而菲利佩马萨则在这个出色的赛?#31454;?#31283;坐车手席位

                  2007
                  Felipe Massa 和 Räikkönen 在 2007 巴西大奖赛领跑这场比赛决定了年度冠军的归属.
                  Räikkönen 庆祝获得2007年的车手冠军和巴西大奖赛分站冠军

                  F2007 是法拉利在2007年的赛车 吉米 莱科宁 在阿尔伯特公园为法拉利拿下了揭?#24509;?#30340;胜利他也成为了继 Nigel Mansell 后第一个首场代表法拉利出战就获得胜利的车手法拉利车队获得了当年的年度车队冠军 吉米 莱科宁 以6个分站冠军获得了年度车手冠军队友马萨则拿下了3场大奖赛

                  在墨尔本变形翼事件令法拉利饱受争议且随后就被FIA判定为非法但所幸没有受到处罚

                  在2007年底法拉利主席 Luca Cordero di Montezemolo 宣布车队人士的变动 让 托德 将会卸任车队经理称为公司的CEO 斯蒂法诺 多梅尼卡利 称为继任者而 罗斯 布朗也因此在结束了休假期后宣布离开他成为了 本田车队 的经理 阿尔多 ?#25169;?#22612;称为?#38469;?#20027;管而 马里奥 阿尔莫多 将会称为运营主管这次人事变动也意味着法拉利从一只多国联军变成了纯正的意大利车队

                  2008

                  法拉利 F2008是法拉利的新赛车在揭?#24509;?#19978;法拉利只获得了1个积分这也是1992年?#25103;?#22823;奖赛后法拉利最糟糕的开局

                  Felipe Massa 在2008年加拿大大奖赛

                  马?#27425;?#20122;大奖赛上, 吉米 莱科宁 为法拉利拿下了赛季?#36164;?#22312;排位赛中马萨拿下了杆位莱科宁紧随其后起步后马萨一路领跑但是在第一次进站后被队友超越看上去法拉利会以12带回但是马萨在比赛中侧滑至?#36710;?#23548;致退赛法拉利带着信心来到了冬测的巴林在前两节排位赛?#26032;?#33832;都很快不过最终宝马的罗伯特 库比卡获得了杆位, 莱科宁排在了第四. 巴西人起步后进入了领跑节奏而他的队友也顺势跟上最终12带回

                  赛季第四站是 西班牙大奖赛, 排位赛中法拉利和麦克拉伦竞争激烈而在正赛时法拉利顺利地占据了前?#29275;?#33713;科宁和马萨带回了前两名土耳其大奖赛中, 马萨在排位赛击败了?#22909;?#23572;顿获得了杆位而在正赛?#26032;?#33832;顺利地进入了第一弯?#22909;?#23572;顿和莱科宁紧随其后最终马萨保住了第一也收获了他土耳其的三连冠?#22909;?#23572;顿和莱科宁?#30452;?#20301;列第二和第三在马?#27425;?#20122;之后的比赛马萨拿下了满分30分中的28分

                  摩纳哥 在发车后的一段?#22868;?#26159;?#22909;?#23572;顿和马萨两个人的比赛直到?#22909;?#23572;顿撞墙马萨才暂时稳住了领先的位置不过?#22909;?#23572;顿的进站策略和过长的第三停让马萨落到了第三名在北美洲的 加拿大大奖赛上, 法拉利排位赛表现得并不出色而莱库宁在维修区出口甚至被?#22909;?#23572;顿追尾而马萨则在加拿大缺乏速度不过得益于前面赛车的退赛他还是上升了几个位置

                   法国大奖赛 法拉利占据了第一排的发车位在正赛中由于莱科宁的排气管?#25169;w?#39532;萨得以领跑比赛前面累积的优势最终帮助莱科宁保住了第二的位置

                  英国大奖赛在雨水中开赛, 排位赛?#26032;?#33832;第十而莱科宁第三. 在正赛?#26032;?#33832;旋转了5次莱科宁3次最终莱科宁收获了第四马萨13位在这场比赛后马萨莱科宁和?#22909;?#23572;顿同积48分

                  在霍根海姆莱科宁排位赛?#20449;?#22312;第四马萨第二在一停前?#22909;?#23572;顿拉开了马萨很大的差距但是第一次安全车的出动抹消了差距马萨和莱科宁在安全车出动后马上进站但是?#22909;?#23572;顿没有这也让他损失了领跑的位置尼尔森 皮奎特 Jr从17位上升至了第二在马萨之前?#22909;?#23572;顿在凶猛的追赶后最终回到了第一马萨和莱科宁最终?#30452;?#25910;获了第三和第六在匈牙利马萨和莱科宁?#30452;?#20174;第三位和第六位发车马萨发车直?#30001;?#21319;至第一并且几乎在整场比赛都领先?#22909;?#23572;顿5秒左右不过在比赛结束前3圈他遗憾的因为爆缸退赛最终海基 科瓦莱宁赢得了比赛而莱科宁收获第三

                  瓦伦西亚, 马萨夺得了杆位而莱科宁从第?#22982;?#36710;马萨领跑了整场比赛而莱科宁发车掉到了第五在他第二次进站?#20445;?#27833;管没能拔下来并因此伤到了一个机械工在两圈后他由于引擎问题退赛而马萨的第二次进站也遇到了问题由于在印度力量的苏蒂尔进站时的?#35805;?#20840;释?#29275;?#22312;赛后马萨被罚款10,000欧元

                  在新的 新加坡大奖赛 中, 马萨夺得了杆位而莱科宁获得了第三的发车位马萨从发车开始领跑然而在第一次进站时遇到了加油管未?#35805;?#20986;的灾?#36873;?#21152;油管还将一位机械工掀翻在地马萨不得不在维修区出口停下来等待机械工过来将油管拔出这让马萨损失了大把事件并且掉到了队伍的最后回放显示这是法拉利的显?#38236;?#20986;错导致的问题负责指?#38236;?#30340;工作人员似乎为此而哭最终莱科宁在结束前四圈发生碰撞而马萨则以倒数第二完赛

                   日本大奖赛 上莱科宁第三完赛而马萨第七但是竞争对手?#22909;?#23572;顿没能进入积分区仅仅在第十二位这让马萨能够将与?#22909;?#23572;顿的积分差拉近到5分

                  而在 中国大奖赛 上法拉利遇到了麻?#22330;?#22312;排位赛中?#22909;?#23572;顿获得了杆位而莱科宁和马萨只能从第二和第三起步最终由于莱科宁的让车马萨获得了第二但是他们都被?#22909;?#23572;顿拉开了10秒的差距

                  在2008年10月27日由于FIA宣称将会在2010至2012年引入标准化引擎法拉利宣布将在2009年底考虑是否继续参加F1

                  马萨带着赢得年度冠军的希望来到了收官战 巴西大奖赛 虽然马萨赢得了比赛但是由于在最后一个弯角的成功超越?#22909;?#23572;顿获得了年度车手冠军法拉利车队对此标识非常失望他们一开始认为马萨是世界冠军

                  法拉利2008年最有争议的举动就是引入了"信?#35834;?/a>" 系统来提示车手何时离开这个系统只有法拉利使用而其他车队都继续使用棒棒?#24688;?#36825;个信?#35834;?#21487;以由系统自动控制基于加油管是否拔出的传感器或者手动按下按钮在 2008 新加坡大奖赛 ?#24076;?#30001;于过多赛车驶入维修区因此系统切换至人工操控在菲利佩 马萨的停站?#20445;?#26426;械工过早的按下了按钮这让马萨的加油管没能拔出在这场事?#25163;?#21518;法拉利在当年接下来的比赛和整个2009赛季都回用了棒棒?#24688;?/p>

                  2009

                  在2009年F1的规则尤其是在空气动力学方面发生了根本性的变化也正因如此法拉利的新赛车 F60  红牛车队  布朗GP 远远抛在了身后这或许是由于法拉利为了竞争2008年的世界冠军投入了太多资源而没能像其他车队一样专注于研发2009年的赛车

                  吉米 莱科宁在巴林用第六测成绩帮助法拉利在赛季第四站获得了车队的第一个积分这也是法拉利车队历史最糟糕开局但是随着不断地升级法拉利的表现也有所好转莱科宁最终5次登上领奖台包括在比利时大奖赛获得的冠军而马萨也有所?#27492;գ?#20182;在第5至第9场大奖赛上连续进入前六在德国大奖赛上收获了分站季军不过在 接下来布达佩斯巨星的比赛中, 马萨在排位赛中遭受意外从另一辆车?#31995;?#33853;下的弹簧击中了马萨的?#25151;?62mph261km/h的速度直接击晕了马萨这场事故让他缺席了2009年余下的所有比赛

                  迈克尔 舒马赫曾经希望复出代替马萨参赛但是由于当年早些时候一场摩托车比赛时的事故让他的颈部受伤最终未能复出后来 卢卡 巴多尔  吉安卡洛 费斯切拉 先后代表法拉利参赛但是他们都难以?#35270;?#36187;车最终没能取得积分最终法拉利在车队积分榜上排名第四

                  2010s

                  费尔南多 阿隆索 在新赛道上与2010世界冠军失之交臂

                  2010

                  虽然和法拉利还有一年合约但是2007年的世界冠军吉米 莱科宁 最终同意了离开车队为2005年2006年的两届世界冠军 费尔南多让出位置. 在2009年9月30日法拉利宣布和阿隆索签订了3年的合约因此阿隆索和马萨搭档为法拉利出战2010年的F1

                  2010年法拉利有着不错的开始在2010 巴林大奖赛上法拉利以12带回阿隆索获得了冠军而马萨收获了亚军然而7场比赛之后由于几场比赛仅仅收获了极少的积分让法拉利在车队积分榜上落到了第三名在霍根海姆的 2010 德国大奖赛 后,得益于当站的12带回法拉利在车队积分榜上保住了第三名不过在比赛的过程中领跑者马萨被车队要求将位置让给阿隆索这起事件让很多车迷想到了2002年 奥地利大奖赛 ?#19979;?#26412;斯 巴里?#26032;?#34987;要求让车给迈克尔 舒马赫的事件当年在领奖台上舒马?#25112;?#39046;奖台最高的位?#27809;?#32473;了巴里?#26032;?#35797;图缓解尴尬这起事故让FIA禁止使用车队指令比赛干事以违反规则和违背运动精神对车队处以了 $100,000 的罚款这也是赛事干事最大的罚款权限甚至 FIA 世界赛车运动委?#34987;?/a> 也对此进行了讨论在这之后阿隆索还赢得了蒙扎新加坡以及韩国大奖赛的胜利最终在年终积分榜上他憾负 塞巴斯蒂安 瓦特尔 

                  2011

                  在2009年6月9日法拉利宣布马萨将会续约一年在2012赛季继续和阿隆索组成法拉利的车手阵容在2011年1月28日法拉利于马拉内罗发布了新赛车 Ferrari 150 Italia 同日阿隆索在 菲奥拉赛道 完成了赛车的首航之后由于福特公司的反对法拉利将新赛车改名为F150th Italia在2011年3月赛车的名字最终确定为 "150o Italia" 意大利语的符号o代替了英语的字母th福特曾将法拉利上诉至底特律的法庭

                  2012

                  2012赛季法拉利继续采用了费尔南多 阿隆索 菲利佩 马萨 的车手组合而阿隆索又一次和年度冠军失之交臂

                  2013

                  费尔南多 阿隆索 在2011年5月19日和法拉利续约至2016赛季而菲利佩 马萨也和法拉利再次续约一年 这也是法拉利采用这对这首阵容的第四年

                  引擎供应

                  Ferrari法拉利在自己使用引擎的同?#20445;?#20063;经常为其他车队提供引擎在2012年小红牛  索伯 ?#34903;?#36710;队使用了法拉利引擎而之前法拉利曾经为以下车队提供过引擎: Minardi (1991), Scuderia Italia SpA (1992C1993), Sauber (1997C2005 当时挂名 'Petronas' 以及 2010C2012), Prost Grand Prix (2001, 引擎挂名 'Acer'), Red Bull Racing (2006), Spyker F1 (2007), Force India (2008).

                  与管理者的关系

                  法拉利并未参加所有早期的比赛例如由于组织者要求的起始资金而罢赛1950 英国大奖赛 而在1960年代法拉利曾经由于罢工行动缺席部?#30452;?#36187;

                  不过在之后的?#22868;?#37324;法拉利车队在F1获得了举足轻重的地位两者的名?#30452;?#30340;密不可分

                  在1987年法拉利曾考虑?#29260;?#21442;加F1转投美洲的印地赛事这项决议被法拉利用于威胁FIA恩佐 法拉利提出如果F1?#29260;?#21253;括使用V12引擎在内的规则的变更法拉利就?#29260;?#36716;?#38431;?#22320;赛事由于FIA的妥协法拉利?#29260;?#20102;印地赛事的计划法拉利637 也随之流产

                  在2009年法拉利被爆拥有FIA给予的关于?#38469;?#35268;则的否决权

                  车队指令之争

                  在法拉利的历?#20998;У?#36710;队指令早已司空见惯

                  在1982年的 圣马力诺大奖赛 ?#24076;?#27861;拉利的两位车手 Gilles Villeneuve Didier Pironi 以12领跑比赛车队让车手减速行驶防止赛车?#25910;希?#28982;而两位车手的理解并不同维伦纽夫在被队友Prioni超过后非常愤怒而维伦纽夫因此而?#26800;奖?#36710;队背叛的愤怒也被认为是在之后的 1982比利时大奖赛上他遇到事故的导火索

                  纵观迈克尔 舒马赫在法拉利的生涯无论他的队友 (艾迪 艾尔文, 鲁本斯 巴里?#26032;?/a>  菲利佩 马萨) 是谁他总是被给予了一号车手的待遇这种车队策略总是不?#24509;?#39033;运动的爱好者和其他车队所认可而在 2002 奥地利大奖赛 上的车队指令变得更加饱受争议当时巴里?#26032;?#39046;跑了整场比赛然而在最后关头却被要求让车他在比赛的最后一圈的最后一个弯角才无奈地将冠军拱手让出这是个指令被遭到了各方质疑由于当?#34987;?#26159;赛季前期两位车手都有着争夺车手总冠军的机会

                  而在2010 德国大奖赛, 法拉利通知了马萨 费尔南多 阿隆索?#20154;?#24555;并且在两次重复之后马萨让过了阿隆索这被认为是法拉利的车队指令比赛的结果是阿隆索冠军马萨亚军塞巴斯蒂安 瓦特尔季军事后法拉利被赛事干事处以了最大的罚款金额 $100,000 法拉利表示并不会对罚款辩驳法拉利的行为还被提交至 FIA 世界汽车运动委?#34987;?/a> 委?#34987;?#21516;意了赛事干事的观点但是并未采取进一步的处罚

                  F1赞助商

                  法拉利的货车上的赞助商

                  早年的事后法拉利车队十分抗拒赞助商直到1977年才在赛车上印?#25103;?#20122;特集团的标识而早在1969年菲亚特就成为了法拉利的母公司而到了80年代才陆续有其他的合作伙伴的商标例如 Magneti Marelli Agip 登上了法拉利的赛车

                  在2005年法拉利宣布 Philip Morris International 将会称为法拉利的赞助商直至2011年由于当时欧盟的禁烟条例许多车队都中止了接受烟草商赞助麦克拉伦就和 West 解除了长达8年的合约 F1 Racing ?#21448;?#24403;?#20493;?#20110;法拉利续约的报道中用了不详之日一?#21097;?#20182;们认为缺少了烟草商赞助的车队会处于劣势同?#20493;?#20110;其他公司?#27492;等?#28982;和烟草有联系的运动会阻碍他们赞助的步伐?#21448;?#20272;计法拉利将会在赞助期间收入十亿美元而在2011年赞助又延长了

                  在2005年12月沃达丰宣布将会结束对于法拉利的赞助并且从2007年起称为麦克拉伦的赞助商当时泰晤士报 认为法拉利会因此大受打击沃达丰在赛车上的位置被 意大利电信集团 的宽带业务Alice取代

                  在2009年9月10日法拉利宣布 桑坦德 将会从2010年起赞助法拉利5年据报桑坦德将会付出每年约 4千万欧元 (5.65千万美元, 3.5千万英镑)

                  在2011年7月8日法拉利宣布由于车迷?#20174;?#20197;及赞助规则 '万宝路' 的名字将会从 英国大奖赛 起彻底被移除车队名字将会变更为 'Scuderia Ferrari'

                  法拉利车队目前的赞助商有 Philip Morris International, Fiat, Santander, Shell, AMD, Acer, Kaspersky Lab Piaggio Aero. 和Acer的合约中允许他们出售带有法拉利标记的?#22987;?#26412;电脑而另一方面AMD在2009年早期宣布由于前副主席兼销售经理他是以为汽车运动的狂?#30830;?#19997;的离职AMD将会结束对于法拉利的赞助

                  法拉利的官方供应商有: Hublot, Pirelli, Puma, Magneti Marelli, OMR, SKF, Iveco, NGK, Brembo, Infor Global Solutions, Mahle GmbH and TNT 能量饮料.而其他赞助商包括 Schuberth, OZ Group Technogym.

                  F1成绩

                  • 车队总冠军比率: 0.291
                  • 车手总冠军比率: 0.238
                  • 总冠军比率: 0.257

                  法拉利也是F1最成功的车队包括一下荣誉:

                  • 最多车队总冠军: 16
                  • 最多车手总冠军: 15
                  • 最多分站赛参赛: 852
                  • 最多分站赛起步: 850[8]
                  • 最多分站冠军: 219[9]
                  • 赛季最多分站冠军: 15 (和麦克拉伦并列)
                  • 最多领奖台: 668
                  • 赛季最多领奖台: 29
                  • 最多包揽冠亚: 81
                  • 最多杆位: 207
                  • 最多车队积分榜积分: 5,264.5
                  • 最多车手积分榜积分: 6,166.27
                  • 最多最快圈速: 227
                  • 最高胜率 (只统计10胜以上的车队): 0.257

                  法拉利也是最成功的引擎制造商, ?#19981;?#24471;220场胜利.

                  翻译bbobbeta雪鸟


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